目前，武漢的2號線一期即將通車，4號線一二期、3號線也已全面開建。到2017年前，武漢每年都將至少開通一條地鐵。大規(guī)模的地鐵建設(shè)與開發(fā)，對于房地產(chǎn)企業(yè)來說，有哪些商業(yè)、寫字樓、居住項目方面的商機？
昨天，市國土規(guī)劃局副局長吳之凌出席高峰論壇時透露，目前按照地鐵線網(wǎng)規(guī)劃，我市正在快速進(jìn)行城市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和功能重組。武漢的房地產(chǎn)企業(yè)在這個過程中都應(yīng)該有充足的機會，可以參與到城市地鐵沿線的土地開發(fā)。
按照我市的地鐵線網(wǎng)規(guī)劃，對于中心城區(qū)這塊將實現(xiàn)全覆蓋。也就是說，中心城區(qū)規(guī)劃的12條軌道交通線，每一個站點周圍按600米的距離輻射，步行輻射圈可以把中心城區(qū)的面積全覆蓋，像王家墩、武昌濱江區(qū)、中南路這些區(qū)域密度會更高中心區(qū)域地鐵網(wǎng)密度越大的區(qū)域，比如中南路、解放大道、王家墩商務(wù)區(qū)域物業(yè)升值空間越大。
吳之凌認(rèn)為，從某種意義上來講，在10~15年的時間內(nèi)，中心城區(qū)規(guī)劃的12條軌道交通線建成后，中心城區(qū)都可以認(rèn)為是地鐵物業(yè)。
近兩三年，房企的“六大金地”
吳之凌說，從短期內(nèi)看，近兩三年要通車的地鐵沿線，對房地產(chǎn)企業(yè)都有比較多的商業(yè)機會。
2號線，雖然沿線最核心的區(qū)域內(nèi)開發(fā)建設(shè)已經(jīng)比較密集，但兩端延伸和帶動的區(qū)域，像靠近三環(huán)線附近，金銀潭附近還有很多發(fā)展空間。2號線到了光谷站下階段會進(jìn)一步向東，往流芳方向延伸，這個區(qū)域內(nèi)還有非常多的土地資源可供開發(fā)。
4號線沿線串接的是武漢火車站、武昌火車站和漢陽黃金口地區(qū)，在武漢站所在的楊春湖地區(qū)，還有非常充足、優(yōu)越的一些土地資源正在進(jìn)行整理，預(yù)計明年陸續(xù)推出。而中南、中北路沿線，武昌舊城改造還有很多的空間。漢陽地區(qū)過了漢陽大道，沿線土地資源也非常豐富。
3號線是聯(lián)通武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、沌口和王家灣，進(jìn)一步向北延伸，走建設(shè)大道進(jìn)入到后湖地區(qū)的重要線路。這條線實際上把漢口的金融街和漢陽的商業(yè)密集區(qū)域有機聯(lián)系起來。四新地區(qū)都在三環(huán)線的輻射范圍內(nèi)，也包括后湖地區(qū)還有比較好的一些資源。
地鐵時代影響深遠(yuǎn)
展望地鐵時代，吳之凌分析，地鐵將帶來深遠(yuǎn)影響：
影響沿線土地價值的重構(gòu)。人流、物流、資金流在城市偏遠(yuǎn)地區(qū)形成聚集效應(yīng)，帶動偏遠(yuǎn)區(qū)域的產(chǎn)業(yè)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)繁榮；促進(jìn)區(qū)域性活動中心的形成，減緩城市中心區(qū)的交通壓力。
將把地下生活模式帶入武漢。從歐美等國的經(jīng)驗看，城市發(fā)展到一定階段，新增的商業(yè)就開始走向地下空間，而引爆的支點，就是地鐵。通過地鐵站，將分散的、獨立的、點狀的空間進(jìn)行有機組織，形成地下城市網(wǎng)絡(luò)。
把各個交通方式高效接駁。通過軌道交通與航空、鐵路、市內(nèi)公交、長途客運等多種交通方式協(xié)調(diào)發(fā)展構(gòu)建綜合交通體系，多模式一體化交通換乘將融入市民生活，“P+R”(即小車換乘地鐵)、”B+R”(自行車換乘地鐵)等成為時尚出行方式。
按規(guī)劃，我市將強化綜合換乘樞紐建設(shè)，在三環(huán)線都市發(fā)展區(qū)共布局7個大型綜合樞紐、40多個市內(nèi)客運集散樞紐以及大量的外圍小汽車停車換乘和中心區(qū)自行車、公交接駁換乘中心。
吳之凌預(yù)測，地鐵時代的到來，還將促使機動車發(fā)展策略發(fā)生改變。未來我市可能實施汽車需求管理，進(jìn)行一定的規(guī)模控制。
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