9日下午4點(diǎn)，隨著最后一段路面攤鋪完成，由山東高速集團(tuán)投資建設(shè)的京滬改擴(kuò)建工程八標(biāo)段全段路面主體工程施工完畢，至此，京滬改擴(kuò)建工程蘭陵段、郯城段比預(yù)計(jì)工期提前5個月實(shí)現(xiàn)雙向八車道貫通，項(xiàng)目建成通車已進(jìn)入倒計(jì)時。

京滬高速公路萊蕪至臨沂（魯蘇界）段改擴(kuò)建工程起于濟(jì)南市萊蕪高新區(qū)，止于京滬高速公路魯蘇界，接京滬高速公路江蘇段，線路全長232.19公里，設(shè)計(jì)速度120公里/小時，采用雙向八車道高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)改擴(kuò)建，計(jì)劃2020年年底建成通車。全線共分為十個路橋施工標(biāo)段，其中第八標(biāo)段起點(diǎn)位于臨沂市羅莊區(qū)和蘭陵縣交界處，終點(diǎn)位于蘭陵縣和郯城縣交界處，線路全長22.59公里，主要控制性工程有邳蒼分洪道特大橋、蘭陵互通立交，其中邳蒼分洪道特大橋?yàn)槿€最長特大橋。

京滬高速公路是連接北京、上海的交通大動脈，改擴(kuò)建過程中要求不斷交施工，建設(shè)過程中面臨著新老橋梁拼接、舊橋改造、新舊路基、路面銜接等技術(shù)難題；且京滬改擴(kuò)建工程作為“綠色、BIM、品質(zhì)、黨建”四個示范工程，建設(shè)過程中對于工程質(zhì)量、綠色環(huán)保、智能化應(yīng)用、平安工地等方面都提出了更高的要求和考驗(yàn)。

建設(shè)工程中，項(xiàng)目結(jié)合改擴(kuò)建工程特有的施工特點(diǎn)，總結(jié)出了一套完整的公路改擴(kuò)建路基、橋梁標(biāo)準(zhǔn)化施工工藝，以工藝標(biāo)準(zhǔn)化保障了工程品質(zhì)。在舊橋改造中，梁板頂升采用同步頂升系統(tǒng)，翼緣板局部混凝土采用切縫預(yù)裂法鑿除，濕接縫、伸縮縫采用鋼纖維微膨脹混凝土澆筑；邳蒼分洪道特大橋舊橋橋面鋪裝施工中在全國首次采用LC50輕骨料混凝土，同時引進(jìn)全自動桁架式輥軸攤鋪機(jī)，多措并舉確保了新舊橋梁拼接、建設(shè)質(zhì)量；新舊路基銜接處鋪筑土工合成材料，對新老路銜接處補(bǔ)強(qiáng)夯實(shí)，保證路基銜接質(zhì)量。

建設(shè)過程中，項(xiàng)目積極推廣應(yīng)用“四新”技術(shù)，瀝青面層施工中采用SP1860-3超大型抗離析攤鋪機(jī)進(jìn)行一次性全斷面攤鋪，解決了傳統(tǒng)作業(yè)方式可能產(chǎn)生的縱向接縫、平整度不均等問題，整體施工效率顯著提升，降低了施工成本；銑刨的老路面清掃過程中，在全國首次采用六排放標(biāo)準(zhǔn)的單發(fā)、無級變速干式吸塵車，在節(jié)省燃油的同時，一次性清掃達(dá)到最佳效果；路基邊坡生態(tài)保持采用植物纖維毯生態(tài)防護(hù)替代拱形護(hù)坡；利用BIM協(xié)同平臺進(jìn)行精細(xì)化建模和動畫模擬施工交底，精準(zhǔn)計(jì)算每道施工工序所需時間和資源；上跨京滬高速匝道橋部分采用鋼箱梁分段預(yù)制，按拼裝順序運(yùn)輸至現(xiàn)場后，依次吊裝、拼裝焊接完成施工等方式，達(dá)到了快速便捷、降低安全風(fēng)險、綠色環(huán)保、品質(zhì)優(yōu)良、智能建造等要求。

建設(shè)過程中，項(xiàng)目以黨建促工程，成立“黨員創(chuàng)新工作室”，黨員提議金點(diǎn)子，將預(yù)制梁鋼筋骨整體綁扎吊裝入模工藝等42項(xiàng)創(chuàng)新工藝應(yīng)用于施工生產(chǎn)，大大提高了施工效率。其中，提高預(yù)制T梁外觀質(zhì)量合格率“品質(zhì)京滬”QC小組被評為全國交通運(yùn)輸行業(yè)優(yōu)秀質(zhì)量管理小組。

項(xiàng)目建成后，山東繼濟(jì)青高速、濱萊高速后又有了第三條雙向八車道高速公路，將大大提高京滬高速公路的通行能力和服務(wù)水平，對更好服務(wù)沂蒙老區(qū)建設(shè)，助推新舊動能轉(zhuǎn)換，促進(jìn)沿線地區(qū)乃至山東省中南部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展將產(chǎn)生更大的影響。

臨報(bào)融媒記者 王文卿 通訊員王大偉 徐汝燕