魯南高鐵建設(shè)又傳來實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。記者從魯南高鐵中交一航局獲悉，11月4日晚，國內(nèi)高鐵最大跨度的懸灌澆筑連續(xù)梁——魯南高鐵肖家莊特大橋連續(xù)梁在日照嵐山區(qū)成功完成轉(zhuǎn)體，我國高速鐵路跨既有線施工再創(chuàng)新紀(jì)錄。

據(jù)了解，中交一航局承建的魯南高鐵肖家莊特大橋，地處日照市嵐山區(qū)，全長2.64公里，其中，主跨為144米的轉(zhuǎn)體連續(xù)梁，梁體全長301.6米，寬12.6米，主墩頂梁高11米，橋梁總高度為32米，全橋縱坡19.2‰。由于瓦日鐵路和兗石鐵路四條既有鐵路線并行穿過特大橋下方，每天正常通行達(dá)90多趟列車，如不進(jìn)行連續(xù)梁轉(zhuǎn)體，可能會(huì)對(duì)鐵路運(yùn)行安全帶來風(fēng)險(xiǎn)。

航拍肖家莊特大橋連續(xù)梁轉(zhuǎn)體過程

據(jù)中交一航局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，轉(zhuǎn)體橋梁重量達(dá)2.5萬噸，相當(dāng)于40萬人的重量。而且，特大橋連續(xù)梁施工與既有線路最小距離僅僅0.4米，是目前國內(nèi)高鐵建設(shè)中跨度最大、梁高最高、距離既有鐵路線最近、施工安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)最高以及雙T構(gòu)轉(zhuǎn)體最長的大縱坡連續(xù)梁，為魯南高鐵全線的重點(diǎn)控制性工程。

為防止對(duì)既有線路正常營運(yùn)產(chǎn)生影響，中交一航局一改常規(guī)，采用了懸臂分節(jié)段現(xiàn)澆，最后一次性轉(zhuǎn)體的施工方法，中跨合龍段采用鋼盒法進(jìn)行合龍，這些重大改進(jìn)，既避免了施工作業(yè)中鋼筋、模板、混凝土、機(jī)具等掉落在營業(yè)線路上風(fēng)險(xiǎn)，也減少了大型設(shè)備對(duì)營業(yè)線產(chǎn)生的施工安全隱患。施工中，項(xiàng)目部嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)化施工，克服征地拆遷、樁基巖石強(qiáng)度超高、墩身高、作業(yè)鄰近和侵入營業(yè)線鐵路等安全風(fēng)險(xiǎn)困難，從技術(shù)、安全、人員、機(jī)械、組織協(xié)調(diào)、信息化等多方面入手，將連續(xù)梁的每節(jié)段施工時(shí)間精準(zhǔn)至小時(shí)，連續(xù)梁的澆筑從每10天一節(jié)段提高到每8天一節(jié)段，比計(jì)劃節(jié)點(diǎn)提前22天完成轉(zhuǎn)體施工。

大橋轉(zhuǎn)體成功

魯南高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要連接通道，是山東省“三橫五縱”高鐵網(wǎng)絡(luò)中的重要一橫，也是山東省有史以來建設(shè)里程最長、投資規(guī)模最大、建設(shè)條件最復(fù)雜、沿線人口最多的高速鐵路項(xiàng)目。魯南高鐵肖家莊特大橋連續(xù)梁的成功轉(zhuǎn)體，為魯南高鐵2019年底通車奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。