本文首發(fā)于微信公眾號(hào)：天天說錢。文章內(nèi)容屬作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表和訊網(wǎng)立場(chǎng)。投資者據(jù)此操作，風(fēng)險(xiǎn)請(qǐng)自擔(dān)。
一線城市房?jī)r(jià)會(huì)永遠(yuǎn)上漲嗎？學(xué)區(qū)房的價(jià)值會(huì)天長(zhǎng)地久嗎？街鋪真的無懈可擊嗎？
所有這一切，都可能被顛覆！
只不過，顛覆它們的不是央行，不是M2的增速，不是房地產(chǎn)稅，更不可能是政府。只有一種可能——來自其他行業(yè)的“野蠻人”。
這兩天，一家中國(guó)企業(yè)對(duì)一家美國(guó)企業(yè)的并購(gòu)，讓我們看到了可能顛覆高房?jī)r(jià)的利器——飛行汽車，或者個(gè)人飛行器。
據(jù)報(bào)道，浙江吉利控股集團(tuán)有限公司與美國(guó)太力(Terrafugia)公司在11月13日達(dá)成最終協(xié)議，吉利將收購(gòu)太力公司的全部業(yè)務(wù)和資產(chǎn)，此項(xiàng)交易已獲得包括美國(guó)外資投資委員會(huì)(CFIUS)在內(nèi)的所有相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)。
一則11月13日發(fā)生的新聞，直到今天才被廣泛關(guān)注。一個(gè)重要的原因是：絕大多數(shù)人沒有看到它的威力和前景。
據(jù)報(bào)道，太力公司總部位于美國(guó)波士頓，由五位麻省理工學(xué)院的優(yōu)秀畢業(yè)生于2006年創(chuàng)辦。該公司一直專注于飛行汽車的設(shè)計(jì)與制造，并已有多項(xiàng)影響世界的科研成果。
此次收購(gòu)之后，吉利集團(tuán)將會(huì)在資金和科研上對(duì)太力(Terrafugia)公司以大力支持。目前，在吉利的幫助下，太力(Terrafugia)公司在美國(guó)的工程師團(tuán)隊(duì)人數(shù)擴(kuò)充了3倍并成立了新的研究院。
按照目前的計(jì)劃，2019年，全球首款飛行汽車將會(huì)在美國(guó)量產(chǎn)，2025年，全球首臺(tái)垂直起降的飛行汽車也將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
與此同時(shí)，太力(Terrafugia)也已經(jīng)在杭州(樓盤)建立了研發(fā)機(jī)構(gòu)，未來將會(huì)在中國(guó)實(shí)現(xiàn)飛行汽車的量產(chǎn)。
其實(shí)，這不是中國(guó)企業(yè)第一次在海外收購(gòu)“個(gè)人飛行器”。早在2014年12月，深圳(樓盤)光啟集團(tuán)就收購(gòu)了新西蘭的“馬丁飛行噴射包”。
“馬丁飛行噴射包”源于公司創(chuàng)始人格倫·馬丁1981年的設(shè)想和發(fā)明。這家公司近年來開發(fā)出了多個(gè)原型機(jī)，完成了多次專業(yè)的真人飛行試驗(yàn)，它曾被《時(shí)代》雜志評(píng)為2010年50大最佳發(fā)明之一。
當(dāng)時(shí)媒體報(bào)道說：
馬丁飛行噴射包載重量為120公斤，由200馬力的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，裝滿汽油時(shí)可在海拔1000米高空以74公里的時(shí)速飛行30分鐘。
馬丁飛行噴射包的外框架由碳纖維構(gòu)成，飛行員身體兩側(cè)有操縱桿。馬丁飛行噴射包沒有采用常見的螺旋槳或旋翼，而是由雙導(dǎo)管風(fēng)扇提供升力，導(dǎo)管的進(jìn)氣口寬，出氣口窄，引導(dǎo)空氣高速穿過葉片則被導(dǎo)管包住，比暴露在外的螺旋槳或旋翼更加安全。
目前“馬丁包”仍然處于投入期，能否量產(chǎn)尚有待觀察。“太力公司”的飛行汽車將來要“修成正果”，也將困難重重。就連無人駕駛和新能源汽車，距離完全成熟仍然有相當(dāng)距離。
但有一點(diǎn)我們可以肯定：即便“馬丁包”、“太力飛行汽車”最終失敗，但人類終將進(jìn)入“個(gè)人飛行器”的時(shí)代，而且為期不會(huì)太遠(yuǎn)，30年之后就可能有少數(shù)人用上“個(gè)人飛行器”，50年之后就可能普及。
事實(shí)上，波音公司、谷歌，目前也都在研發(fā)“飛行包”或者“飛行汽車”。
想想看，如果幾十年后，中國(guó)全面進(jìn)入個(gè)人飛行器時(shí)代(這個(gè)過程或許需要40到50年)，那將是怎樣的場(chǎng)景？
第一，交通擁堵問題徹底解決，大家上班路上可以飛躍高樓大廈、立交橋，城市的通勤半徑將大大提升。到那時(shí)，恐怕高速公路、立交橋上跑的只有貨車了。
個(gè)人飛行器時(shí)代的駕駛方式，肯定以“自動(dòng)駕駛”為主，飛行器之間可以瞬間完成“談判”和“運(yùn)行線路避讓”，因此在飛行器上辦公、休息是沒有問題的，這意味著通勤范圍可以擴(kuò)展到100公里以上，甚至達(dá)到200、300公里的范圍。
第二，城市面積將迅速擴(kuò)大，形成多個(gè)中心，傳統(tǒng)中心區(qū)的“壟斷地位”將下降，被多中心、多片區(qū)攤薄。大家將真正實(shí)現(xiàn)跨城市“工作—居住”。
第三，街鋪、低樓層房屋的價(jià)值迅速下降，中高樓層(特別是商業(yè)、辦公)的價(jià)值迅速提升。超高建筑將不斷涌現(xiàn)，因?yàn)榇蠹铱梢詮母邔又苯语w出去，“車庫(kù)”也將從地下躍升到高樓層。
也就是說，隨著“個(gè)人飛行器時(shí)代”的到來：一方面，城市可以變得巨大無比；另一方面，超高建筑將紛紛涌現(xiàn)。
在這種情況下，房屋的價(jià)值將被攤薄，中心城市的不動(dòng)產(chǎn)的金融化將被遏制。
其實(shí)如果你回顧人類歷史，交通方式的變遷歷來是影響城市價(jià)值、房?jī)r(jià)的重要因素。鐵路的興起，讓大運(yùn)河沿岸的城市衰落；海運(yùn)的興起，讓沿海城市后來居上；地鐵的興起，讓很多郊區(qū)樓盤價(jià)格飆升。而下一個(gè)時(shí)代，注定是“個(gè)人飛行器”的時(shí)代。
文章來源：微信公眾號(hào)天天說錢
免責(zé)聲明：凡本站注明 “來自：XXX（非家在臨沂網(wǎng)）”的新聞稿件和圖片作品，系本站轉(zhuǎn)載自其它媒體，轉(zhuǎn)載目的在于信息傳遞，并不代表本站贊同其觀點(diǎn)和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)。如有新聞稿件和圖片作品的內(nèi)容、版權(quán)以及其它問題的，請(qǐng)聯(lián)系本站新聞中心，郵箱：405369119@qq.com
