京津冀交通一體化漸行漸近。北京市鐵路局日前宣布，自1月12日起，開行燕郊站至北京站動(dòng)車組臨客列車，每日三班。由此，燕郊正式進(jìn)入北京半小時(shí)通勤圈。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，由于車次較少、高鐵站位置較遠(yuǎn)等原因，燕郊通勤動(dòng)車的信號(hào)意義要大于其實(shí)際意義，對(duì)于樓市而言，直接拉動(dòng)作用不大。不過從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，這一線路的開通可看做是京津冀軌道交通一體化又向前邁出了一步，對(duì)于打破異地藩籬，有著長(zhǎng)遠(yuǎn)的積極意義。

燕郊通勤動(dòng)車開通

下午5:30，從北京回燕郊的人群開始往檢票口聚集，截至目前，這趟D9023次已經(jīng)運(yùn)行了多日，人們開始習(xí)慣買票、安檢、檢票等一系列工作，盡管相對(duì)于軌道交通復(fù)雜，但記者發(fā)現(xiàn)仍有不少人乘坐這趟車。據(jù)王先生（化名）介紹，他工作單位在北京站附近，相對(duì)比較方便，所以動(dòng)車通了之后，他一直坐動(dòng)車上下班。

不過，記者在采訪中還了解到，受各種因素的制約，還有不少燕郊居民仍然堅(jiān)持以前的出行方式。已經(jīng)入住燕郊5年多的劉生（化名）告訴記者，如果坐高鐵的話，自己要先坐公交車到達(dá)高鐵站，到了北京火車站還要再坐地鐵到上班的地方（國(guó)貿(mào)附近），“這樣反而更折騰了”。劉生說，他通常都是選擇公交或者拼車的方式上下班，另外定制公交也特別方便，可以從燕郊直接坐到目的地，只是費(fèi)用稍高一些。

據(jù)劉生介紹，燕郊高鐵站的位置比較遠(yuǎn)，直接輻射的住宅小區(qū)很少，“關(guān)鍵是車次太少，進(jìn)出站也比較麻煩需要很多時(shí)間，所以真正去坐的人應(yīng)該比較少”。

根據(jù)鐵路部門安排，為方便住在燕郊、工作在北京的通勤族往返兩地，從1月12日起，北京鐵路局在早晚高峰開行3趟燕郊站往返北京站的動(dòng)車組臨客列車（其中燕郊站至北京站兩趟，北京站至燕郊站一趟），從燕郊出發(fā)最快26分鐘即可抵達(dá)北京市區(qū)，一等座票價(jià)13元、二等座票價(jià)10.5元。

據(jù)鐵路部門介紹，燕郊至北京的早班車D9022次列車為8節(jié)編組，晚班車D9023次、D9024次列車均為16節(jié)編組，三趟京燕通勤動(dòng)車一天可運(yùn)輸3000多人次。

出行方式多元化

多年來，早晚公交車站黑壓壓的等車人群已經(jīng)成為燕郊的一大符號(hào)。這個(gè)擁有50多萬常住人口的北京后花園，其中60%的人口在北京工作。除了少量私家車，公交車一直是絕大多數(shù)燕郊客選擇的出行方式。

在動(dòng)車開通之前，此前開通的鐵路列車對(duì)疏解上下班人流幾乎沒有幫助。記者在12306鐵路客戶服務(wù)中心網(wǎng)站上看到，目前燕郊至北京共有4趟普通列車，最早的是K430次，早上9：49出發(fā)，到北京時(shí)已經(jīng)是上午10:27。從北京返回燕郊目前共有兩趟普通列車，均為途經(jīng)列車，最慢的車次要經(jīng)過1小時(shí)19分。

據(jù)媒體援引北京鐵路局相關(guān)負(fù)責(zé)人的話報(bào)道稱，燕郊到北京的動(dòng)車開通后，將可以減輕道路交通壓力，雖然前期只開通3個(gè)班次，但未來隨著客流量的上漲，將很可能會(huì)進(jìn)一步增開。該負(fù)責(zé)人表示，這一線路開通也可看做是京津冀軌道交通一體化又向前邁出了一步，打破異地藩籬。

對(duì)樓市直接拉動(dòng)作用有限

對(duì)燕郊樓市來說，通勤動(dòng)車的開通尚未產(chǎn)生直接的拉動(dòng)作用。

“目前開通的燕郊通勤動(dòng)車對(duì)改善燕郊居民的出行有一定的作用，但因進(jìn)出站需要時(shí)間且火車站所在位置等多重因素的約束，其實(shí)質(zhì)性的作用是有限的，對(duì)燕郊居民來說，地鐵的作用可能更大。”匯福悅榕灣副總經(jīng)理兼營(yíng)銷總監(jiān)劉振剛對(duì)記者表示。

中駿置業(yè)北京區(qū)域公司營(yíng)銷總監(jiān)王亞林也表示，相對(duì)于軌道交通來說，通勤動(dòng)車的接受度并不高，不少燕郊的居民還是選擇公交和6號(hào)線二期這類交通出行。

不過，上述人士均表示，通勤動(dòng)車的開通對(duì)燕郊樓市依然是重大利好，這標(biāo)志著京津冀一體化進(jìn)程獲得更為實(shí)質(zhì)性的推進(jìn)，政府層面也在著力改變燕郊居民的出行方式，緩解交通壓力，這給購房者和樓市都帶來了非常堅(jiān)定的信心。

□聲音

亞豪機(jī)構(gòu)市場(chǎng)總監(jiān)郭毅

通勤動(dòng)車非治本之策

燕郊通勤動(dòng)車由于鐵路運(yùn)力問題，早晚開行車次的時(shí)間設(shè)置不盡合理，早班車到北京的時(shí)間過早，晚班車的首班從北京出發(fā)的時(shí)間過早，末班又過晚，能夠搭乘通勤動(dòng)車往來京冀的客群相對(duì)有限。對(duì)于燕郊來說，只有借助“京津冀一體化”的利好，承接部分北京外移的產(chǎn)業(yè)，解決自身產(chǎn)業(yè)空心化的現(xiàn)狀，并減少“候鳥型”人口。同時(shí)，還應(yīng)與北京加強(qiáng)資源共享，解決與北京之間的交通、教育、醫(yī)療不配套等一系列發(fā)展壁壘，才能真正改變目前的“睡城”狀況，也才能給區(qū)域樓市帶來堅(jiān)實(shí)的支撐。

偉業(yè)我愛我家集團(tuán)副總裁胡景暉

對(duì)房?jī)r(jià)拉動(dòng)作用暫時(shí)微弱

從現(xiàn)階段燕郊區(qū)域樓市的供求關(guān)系情況來看，該區(qū)域新房、二手房的供應(yīng)量十分可觀，在北京樓市依然未曾全面走出低谷的現(xiàn)階段，需求相對(duì)低迷，短期來看通勤動(dòng)車的開通對(duì)于燕郊房?jī)r(jià)的影響預(yù)計(jì)將相對(duì)微弱。從中長(zhǎng)期來看，通勤動(dòng)車對(duì)于區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局、人口流動(dòng)都將有顯著利好，屬于地域間基礎(chǔ)交通模式的一個(gè)重要改變，對(duì)燕郊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展都會(huì)形成一定的促進(jìn)作用，進(jìn)而對(duì)區(qū)域樓市庫存消化產(chǎn)生積極影響。

□政策背景

未來一個(gè)月將是政策窗口期

2014年2月，習(xí)總書記在北京主持座談會(huì)，聽取京津冀協(xié)同發(fā)展工作匯報(bào)，并就推進(jìn)京津冀協(xié)同發(fā)展提出7點(diǎn)要求，包括加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)、抓緊編制規(guī)劃、加大協(xié)同發(fā)展和產(chǎn)業(yè)對(duì)接，調(diào)整優(yōu)化城市布局和空間結(jié)構(gòu)等。一夜之間，京津冀一體化迅速成為社會(huì)各界關(guān)注的焦點(diǎn)。

2014年12月召開的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議上，再次將“京津冀協(xié)同發(fā)展”列入2015年經(jīng)濟(jì)工作的主要任務(wù)，“京津冀協(xié)同發(fā)展”已經(jīng)上升至國(guó)家戰(zhàn)略。

據(jù)媒體報(bào)道，未來一個(gè)月左右時(shí)間內(nèi)，將是京津冀協(xié)同發(fā)展相關(guān)政策出臺(tái)的重要時(shí)間窗口。

京津冀一體化，交通一體化先行。北京鐵路局已經(jīng)開行燕郊站至北京站動(dòng)車組臨客列車，北京軌道交通平谷線規(guī)劃方案已上報(bào)國(guó)家發(fā)改委，京津冀三省市政府還與鐵路總公司簽署協(xié)議，擬成立京津冀城際鐵路投資有限公司，加快京津冀城際鐵路網(wǎng)建設(shè)。業(yè)內(nèi)人士指出，行政區(qū)劃是目前交通一體化的最大障礙，組建投資公司，由統(tǒng)一的投資主體統(tǒng)籌推進(jìn)城際鐵路建設(shè)，可以突破現(xiàn)有以行政區(qū)劃為界限的建設(shè)模式，有利于形成統(tǒng)一的線網(wǎng)和市場(chǎng)，有利于建立以市場(chǎng)為平臺(tái)的新型政府間關(guān)系。

除了鐵路，公路、機(jī)場(chǎng)、港口等也都在穩(wěn)步推進(jìn)中。京津冀三地之間的“斷頭路”問題由來已久，在交通部的指導(dǎo)下，京津冀三地正在加快打通斷頭路；機(jī)場(chǎng)建設(shè)方面，北京新機(jī)場(chǎng)已經(jīng)開工建設(shè)，投資約800億元，項(xiàng)目工期為五年；港口方面，河北省已經(jīng)提出，加快沿海港口轉(zhuǎn)型升級(jí)，強(qiáng)力支撐京津冀協(xié)同發(fā)展。