臨沂城區(qū)出租車有一車一個駕駛員(一班制)和一車兩個駕駛員(兩班制)兩種情況。根據(jù)調查，現(xiàn)行運價一班制出租車平均每人次收入17.4元，兩班制出租車平均每人次收入15.5元，平均等候時間每人次分別為9.3分鐘、6.8分鐘。
經(jīng)測算，調整方案一：一班制平均每人次增加1.75元，提高幅度10.1%；兩班制平均每人次增加1.8元，提高幅度11.6%。方案二：一班制平均每人次增加2.05元，提高幅度11.8%；兩班制平均每人次增加2元，提高幅度12.9%。
從駕駛員方面來看，按照抽查計價器統(tǒng)計的載客人次，方案一每個駕駛員月增加收入900元左右；方案二每個駕駛員月增加收入1050元左右。
從乘客方面來看，方案一消費者平均每人次增加支出1.8元左右，方案二消費者平均每人次增加支出2元左右。每車次增加支出2元左右對大多數(shù)消費者影響不大。
總的說來，兩個方案調整幅度差距不大，在上調運價的同時取消了豪華型出租車運價和調整了跳表計費方式，由原來1000米跳表計費一次改為500跳表計費一次，等候收費由每5分鐘跳表一次改為每分鐘跳表一次，跳表計費方式的改變實際是比原來減少了駕駛員的收入，對乘客更有利。
>>算賬：
單位載客運行成本每公里超2元
的哥人均每月賺三千元左右，您說高還是低
從4月開始，臨沂市物價局聯(lián)合市出租辦對城區(qū)2750輛出租車，采取與出租車公司、出租車駕駛員座談、發(fā)放調查表、抽樣調查等方式進行調查和測算。結果如下：
運行支出成本
物價部門出具的成本監(jiān)審報告顯示，根據(jù)調取的2013年11月至2014年9月25輛出租車計價器進行分別統(tǒng)計。
其中，一班制月平均行駛6410公里，載客月平均行駛3896公里，平均載客人次18次/日，載客月均收入9396元，平均每人次收入17.4元，平均每人次等候時間9.3分鐘。
兩班制月平均行駛10310公里，載客月平均行駛6318公里，平均載客人次32次/日，載客月均收入14884元，平均每人次收入15.5元，平均每人次等候時間6.8分鐘。
再加上公司管理等一些固定成本和變化成本的支出，綜上所述，一班制變動成本費用支出6852.9元/車/月，兩班制變動成本費用支出12034.9元/車/月。
單位運行成本
一班制情況：單位載客運行成本(固定成本+變動成本-油補)/月載客運營里程(1850.1元/車/月+6852.9元/車/月-904.9元/車/月)/3896公里=2.0元/公里；兩班制情況：單位載客運行成本(固定成本+變動成本-油補)/月載客運營里程(1850.1元/車/月+12034.9元/車/月-904.9元/車/月)/6318公里=2.05元/公里。
以上是根據(jù)實際運行數(shù)據(jù)測算出的成本，因實際運行駕駛員全年無休息日且每天工作10個小時以上，如扣除國家規(guī)定休息日，每年工作日為251天，每月平均工作日21天。換算后計算出：一班制單位載客運行成本為2.59元/公里，兩班制單位載客運行成本為2.66元/公里。
駕駛員收入情況
一班制情況：每月凈收入=毛收入-成本(不含工資)+油補（9396元/車/月-5029.2元/車/月+904.9元/車/月）=5271.7元/車/月。
兩班制情況：每月每個駕駛員凈收入=毛收入-成本(不含工資)+油補(14884元/車/月-6537.5元/車/月+904.9元/車/月)/2=4625.7元/車/月。
以上是按照全年無休息測算得出的成本，如扣除國家規(guī)定休息日，每年工作日為251天，每月平均工作日21天。換算后計算出：一班制每個駕駛員月收入為3196.6元，兩班制每個駕駛員每月收入為2991.2元。
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兩種方案的“正反面”
方案一提高了打車的門檻，對短途消費者不利，但有利于調節(jié)居民的出行方式，緩解打車難的問題，有利于杜絕駕駛員近距離不拉、拒載等違規(guī)現(xiàn)象。
方案二對短途影響不大，2公里以下消費者不增加支出，但遠途消費者負擔增加較大，特別是超過8公里的消費者支出大幅度增加，不利于臨沂的發(fā)展和緩解打車難問題，容易造成駕駛員高峰期不進中心城區(qū)，在城市外圍、車站、機場等地方等靠遠途乘客等問題。
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