25日，市民韓先生反映，在臨沂市區(qū)解放路至北園路段的通達(dá)路上，區(qū)區(qū)4個(gè)站點(diǎn)的距離，公交車卻足足走了約40分鐘，太耽誤時(shí)間了。是什么原因使公交車行駛這么慢呢？如何緩解這一問題呢？
市民吐槽：提前1個(gè)小時(shí)坐公交車接人，結(jié)果遲到10分鐘
25日早，家在市區(qū)站前商場附近的高女士乘25路公交車，準(zhǔn)備到隆達(dá)汽車換乘中心接一位朋友。朋友說上午9點(diǎn)左右到站，高女士估計(jì)路上可能會(huì)比較堵，早晨8點(diǎn)就坐上公交出發(fā)了。
上午8點(diǎn)40分，公交車終于駛上通達(dá)路，但堵車嚴(yán)重。半個(gè)小時(shí)后，高女士終于來到隆達(dá)汽車換乘中心，雖然她已經(jīng)告知朋友自己可能會(huì)遲到，但看到朋友時(shí)，高女士心里還是感覺過意不去。
“每逢上下班，通達(dá)路就會(huì)堵得水泄不通，公交車排著長龍等著停靠站點(diǎn)。”市民韓先生表示，25日早晨他在乘坐經(jīng)過通達(dá)路(解放路與北園路段)的公交車時(shí)，區(qū)區(qū)4個(gè)站點(diǎn)的距離公交車走了近40分鐘。“4個(gè)站點(diǎn)總長約1.6公里，公交車平均1分鐘行40米，比步行還慢。”提起這段長時(shí)間的短途出行，韓先生非常郁悶。
多輛公交車排隊(duì)停靠公交站牌，一定程度上加劇了道路擁堵。
現(xiàn)場觀察：7輛公交車排成長龍靠站，其他車輛被“圍困”
由于市區(qū)通達(dá)路與解放路交會(huì)周圍聚滿了商業(yè)中心，車流密客流量大，公交車班線也比較多。記者看到，在位于通達(dá)路與解放路交會(huì)處北100米處的“溫州鞋帽服裝城”站點(diǎn)，共有3路、6路、9路、25路、35路等13條公交線路?？俊?br />
25日上午，在記者觀察的30分鐘時(shí)間內(nèi)，排隊(duì)等待?？吭撜军c(diǎn)的公交車最多達(dá)到7輛。由于該路段私家車較多，公交車在駛向機(jī)動(dòng)車最外側(cè)車道準(zhǔn)備?？空九茣r(shí)，一度出現(xiàn)私家車被擋住前路的現(xiàn)象。
一位常年在附近賣快餐的攤主告訴記者，在上下班高峰時(shí)段，公交車排隊(duì)?？空九片F(xiàn)象更為普遍，由于道路擁堵，私家車沒有足夠的空間讓出最外側(cè)車道，只會(huì)使道路更堵，“有時(shí)候車輛都能排到100米外的路口。”攤主指著解放路與通達(dá)路交會(huì)方向說。
尋求破解：設(shè)公交專用車道，公交錯(cuò)位停靠，建過街天橋或地下通道
有市民建議，既然公交線路密集，應(yīng)該在通達(dá)路部分路段設(shè)置公交專用車道，保證公交優(yōu)先。
交警部門回應(yīng)，很早之前，交警等部門曾對通達(dá)路進(jìn)行過公交專用車道可行性調(diào)研。雖然通達(dá)路為市區(qū)雙向8車道的主干道，但考慮到道路兩側(cè)大型商業(yè)中心密集，人流量大、車輛通過壓力大，若劃設(shè)了公交專用車道，肯定能保證公交車的有限優(yōu)先通行，但此舉會(huì)對私家車輛通行造成較大壓力。
也有市民建議，把公交班線密集的站點(diǎn)一分為二，實(shí)現(xiàn)公交錯(cuò)位停靠，能從一定程度上減輕堵車壓力。
“公交錯(cuò)位?？孔匀皇且患檬?，但在臨沂市區(qū)多數(shù)路段并不適用。”市公交總公司工作人員表示，就以“溫州鞋帽服裝城”站點(diǎn)為例，解放路與洗硯池街相距大約只有300米，“溫州鞋帽服裝城”站點(diǎn)在兩條道路中間。經(jīng)過該處站點(diǎn)的公交線路共有13條，確實(shí)很容易出現(xiàn)多輛公交車排隊(duì)等待?？空九频默F(xiàn)象。不過，該站點(diǎn)南北道路相距較近，如果將站點(diǎn)一分為二，?？康墓缓苋菀着诺降缆方粫?huì)處，更不利于道路通行。
堵車現(xiàn)象的加劇，與市民“見縫插針”搶行過馬路的交通陋習(xí)也有較大的關(guān)系。通達(dá)路兩側(cè)分布著多個(gè)大型市場，人流量大，記者看到，即使車流密集的時(shí)候，“中國式過馬路”現(xiàn)象也很常見，導(dǎo)致堵車現(xiàn)象更為嚴(yán)重。
“在商業(yè)繁華路段修建過街天橋或者地下通道，分流行人，可以緩解道路擁堵。”市民劉先生建議，如果將公交站點(diǎn)附近龐大的過馬路人群通過過街天橋或地下通道分流，堵車現(xiàn)象將會(huì)大大緩解，公交車也會(huì)提速。
