一直以來，坊間都流傳著李書福各種創(chuàng)業(yè)故事的版本，但當(dāng)50歲的李書福面向記者講訴自己初中就萌生創(chuàng)業(yè)的想法、靠拍照和分解垃圾積累第一桶金時(shí)，依然令在場(chǎng)人唏噓。

 

在11月10日的《冬吳相對(duì)論》節(jié)目中，李書福講訴了很多鮮為人知的事情。談吉利艱辛汽車之路，李書福懇求當(dāng)年的發(fā)改委主任曾培炎給吉利一次造車失敗的機(jī)會(huì)；談吉利收購沃爾沃的曲折之路，李書福說為收購寫信給福特石沉大海，福特?fù)Q了CFO才促成了這筆交易；談吉利集團(tuán)的未來，李書福說吉利與沃爾沃聯(lián)合研發(fā)中心將幫助吉利車走進(jìn)歐美市場(chǎng)，成為“世界車”，沃爾沃車到2020年不可能導(dǎo)致車內(nèi)人員傷亡；談自己的工作壓力與收入；李書福說每次向銀行借巨資都感覺壓力很大，自己工資收入每年100萬元-200萬元之間；談汽車產(chǎn)業(yè)的未來，李書福認(rèn)為傳統(tǒng)汽車業(yè)未來可能被信息化打敗，未來汽車是由計(jì)算機(jī)+電池構(gòu)成。

 

未來土地是最不值錢的

 

進(jìn)入10月以來，一項(xiàng)由吉利贊助的中國小微企業(yè)生存與發(fā)展調(diào)查隨著“吉利GX7海岸之旅”同步進(jìn)行。在天津之旅上，李書福向那些GX7小微企業(yè)車主們分享了自己的草根創(chuàng)業(yè)史，并提到自己的成功在于抓住了機(jī)會(huì)與堅(jiān)持。

 

那么今天的年輕人如何創(chuàng)業(yè)呢？李書福認(rèn)為，當(dāng)今年輕人要從零開始做實(shí)業(yè)的話，商機(jī)已經(jīng)不是很大，“應(yīng)該瞄準(zhǔn)服務(wù)、信息等第三產(chǎn)業(yè)，不要去買土地、買設(shè)備、重新搞工廠”。

 

李書福表示，當(dāng)前國內(nèi)土地價(jià)格過高，未來土地是最不值錢的，創(chuàng)業(yè)不要把錢用于買土地，這樣的創(chuàng)業(yè)是不可持續(xù)性的。

 

“請(qǐng)給我們一次失敗的機(jī)會(huì)”

 

通過多年創(chuàng)業(yè)積累了一定資金后，李書福于1997年進(jìn)入汽車行業(yè)，為求得一紙“準(zhǔn)生證”，吉利高層四處奔走。

 

李書福回憶當(dāng)年為取得發(fā)改委支持造車，當(dāng)面向到臺(tái)州考查的時(shí)任發(fā)改委主任曾培炎懇求“請(qǐng)您給我們一次失敗的機(jī)會(huì)”，最后得到曾培炎不反對(duì)吉利造車的承諾。

 

吉利終于在2001年拿到汽車“準(zhǔn)生證”，隨后步入了發(fā)展快車道，如今吉利汽車已成為連續(xù)兩次進(jìn)入《財(cái)富》500強(qiáng)名單的大型跨國企業(yè)。

 

“小孩子”收了“大孩子”

 

與昔日吉利進(jìn)入汽車行業(yè)的坎坷之路相比，吉利收購沃爾沃之路更像是“夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)”。

 

李書福說，他一直在等待一個(gè)收購世界知名品牌的機(jī)會(huì)，“我在十年前一個(gè)活動(dòng)上預(yù)言通用與福特今后是要破產(chǎn)的，2008年全球金融危機(jī)讓我的預(yù)言成真，也讓我有了收購沃爾沃的機(jī)會(huì)。”

 

大約在2007年，李書福就開始以掛號(hào)信形式向福特美國總部申請(qǐng)收購沃爾沃，但此信去之石沉大海。

 

后來，李書福找到福特的CFO勒克萊爾，但勒克萊爾很固執(zhí)的拒絕了李書福。“沃爾沃當(dāng)年的銷售額是100多億美元，他認(rèn)為我們吉利是小孩子，小孩子連和大孩子說話的機(jī)會(huì)都沒有。”李書福說道。

 

隨著2008年金融危機(jī)的到來，福特開始感到恐懼，更換了勒克萊爾，新CFO促成了吉利收購沃爾沃這場(chǎng)交易。

 

沃爾沃車2020年不再導(dǎo)致傷亡

 

在完成吉利收購沃爾沃之后，吉利開啟了品牌和產(chǎn)品升級(jí)的新時(shí)代。特別在今年8月份，沃爾沃國產(chǎn)項(xiàng)目的獲批，隨著沃爾沃成都工廠60系列產(chǎn)品不斷國產(chǎn)化，以及在國內(nèi)的品牌推廣和營銷擴(kuò)張，沃爾沃國內(nèi)市場(chǎng)份額將不斷獲得提升，沃爾沃品牌在國內(nèi)的提升也將進(jìn)一步幫助吉利品牌在國內(nèi)的發(fā)展。

 

李書福告訴記者，吉利GX7曾專門讓沃爾沃工程師幫忙進(jìn)行了幾百項(xiàng)改進(jìn)，這輛車的水平與兩三年前的吉利車完全不一樣，“現(xiàn)在吉利車車內(nèi)空氣質(zhì)量很好，沒有異味。”

 

在今年9月，吉利-沃爾沃聯(lián)合研發(fā)中心在瑞典哥德堡開始試運(yùn)營，未來雙方將聯(lián)合開發(fā)中級(jí)車模塊化構(gòu)架和相關(guān)部件，從而為各自品牌的下一代中級(jí)車奠定技術(shù)基礎(chǔ)。

 

李書福表示，吉利和沃爾沃將共享基礎(chǔ)平臺(tái)模塊架構(gòu)：沃爾沃未來要實(shí)現(xiàn)零排放、零傷亡，到2020年沃爾沃車不可能導(dǎo)致傷亡；吉利汽車要成為“最安全、最節(jié)能、最環(huán)保”的車，未來能進(jìn)入歐美市場(chǎng)，成為世界車。

 

未來車：計(jì)算機(jī)+電池

 

還記得當(dāng)年李書福提出“汽車就是四個(gè)輪子加兩排沙發(fā)”之時(shí)，汽車業(yè)內(nèi)人士都對(duì)其觀點(diǎn)嗤之以鼻。在預(yù)言與夢(mèng)想達(dá)成之后，如今李書福的言論已經(jīng)沒有人會(huì)輕視。

 

李書福認(rèn)為，汽車要實(shí)現(xiàn)零傷亡、零排放，這些都是信息技術(shù)、智能化、自動(dòng)化的聯(lián)合成果，未來傳統(tǒng)汽車業(yè)可能被信息化打敗。

 

“各種新技術(shù)、新材料的應(yīng)用，完全有可能改變現(xiàn)在整個(gè)汽車行業(yè)的結(jié)構(gòu)和形態(tài)，”李書福提到，接下來汽車將由計(jì)算機(jī)和電池構(gòu)成，“取消車輪”在可預(yù)見的未來里還是很難實(shí)現(xiàn)的。

 

對(duì)于特斯拉電動(dòng)汽車的前景。李書福認(rèn)為，當(dāng)前電池技術(shù)未有大的突破造成電動(dòng)車短期內(nèi)難以普及，另外電動(dòng)車安全性問題還有待實(shí)踐的檢驗(yàn)。

 

李書福表示，特斯拉推出才幾年時(shí)間，它在路上跑的公里數(shù)還是很有限的，尤其是汽車產(chǎn)品，必須要經(jīng)過十年、要經(jīng)過一百萬公里，這樣的時(shí)間和歷程跨度檢驗(yàn)，才能說明它到底行還是不行，所以現(xiàn)在問的太早。

 

工資100萬元-200萬元之間

 

如今，吉利集團(tuán)已經(jīng)是世界知名企業(yè)，李書福身價(jià)早以過億，但在穿戴方面并不講究，甚至對(duì)自己工資收入都不甚了解。然而，李書福也有自己的煩惱。

 

“我在造汽車之前，是沒有什么銀行貸款，現(xiàn)金流很好，”李書福坦誠，如今生產(chǎn)汽車，經(jīng)常是幾百億的從銀行借款，壓力很大。

 

對(duì)于自己的收入。李書福說自己并不是很清楚，大概一年在100萬元-200萬元之間。

 

如今的李書福已不在事無巨細(xì)都管，在涉及到吉利集團(tuán)分配制度和管理制度改革時(shí)，相關(guān)職能部門會(huì)拿出相應(yīng)的方案，由董事會(huì)審核，最后李書福由決定批準(zhǔn)或擱置而已。

 

用李書福自己的話來形容當(dāng)前狀態(tài)“感悟世界、研究未來”。