最近，一條有關“中國式過馬路”的微博引發(fā)熱議，微博稱“在中國，湊夠一撮人就可以過馬路，和紅綠燈無關”。不可否認，闖紅燈是一種錯誤的行為，但一句“素質差”難以蓋棺定論。
10月31日，記者在市區(qū)部分主要路口調查發(fā)現(xiàn)，闖紅燈的現(xiàn)象隨處可見。有人闖紅燈并非自愿，有的路口紅燈為140秒，而綠燈僅18秒。等待時間過長、通行時間短、受右轉車阻擋等是市民闖紅燈的原因之一。
路口等待時間超過100秒。
10月31日下午，記者在市區(qū)各主要路口發(fā)現(xiàn)，人行道紅燈等待時間基本都在120秒左右，綠燈通行時間僅在30秒左右。在市區(qū)通達路與解放路交會處的十字路口，北側東西方向人行道等待時間達140秒，而通行時間僅為18秒。
在通達路與解放路交會處十字路口，該路段毗鄰幾個大型商業(yè)廣場，人流量相對較大。解放路在該路口向東成為單行道，無直行車輛通行，左轉車輛的通行擠占了北側東西方向人行道的通行時間。記者注意到，行人欲通過這里需要等待140秒的紅燈，而通行時間只有18秒。
記者體驗了該路段的18秒綠燈通行，但是該路段長達50米，記者按照正常速度，沒能在綠燈內通過。
近日，同濟大學相關課題組的一項研究表明：普通行人可忍受等待時間為70秒到90秒。行人等待時間小于行人最大可忍受等待時間時，行人基本能夠按照信號燈通行，行人交通流的可控性較好；反之，行人交通流的可控性較差，強行穿越機動車流的行人比例很高。交通信號燈設置的不合理，導致行人等待時間大大超過其可忍受等待極限，也能導致一部分闖紅燈現(xiàn)象的出現(xiàn)。
無奈之舉：不闖紅燈過路難
在通達路與解放路交會處，等待時間長，通行時間短，闖紅燈的現(xiàn)象非常嚴重。
10月31日下午，在市區(qū)金雀山路與中丘路交會處，記者發(fā)現(xiàn)，該路口西側南北方向的行人，在過馬路時有25秒鐘的通過時間，但是受到該路口自南向北行駛左轉車輛的影響，行人按照紅綠燈通行，會被堵在人行道中間，進退兩難，只能闖紅燈。
當綠燈亮起時，該路口自南向北的左轉燈同時亮起。記者在該路口西側試圖自南向北通行，當步行至馬路中間時，記者和同行的三名市民被左轉車輛攔在馬路中間，等車輛全部通過時，對面的信號燈已經變成紅燈。記者與同行的市民只能借著紅綠燈轉換的間隙迅速跑過人行道。
這種情況的出現(xiàn)，除了因為綠燈通行時間過短外，在中國式路權分配中，過分偏向機動車，行人和自行車、公交車的路權被嚴重擠壓。
在空間上，小汽車占據(jù)了交通干道的絕大部分，自行車、行人不僅無權占用主干道，在輔路上也被擠壓到最低限度。在時間上，在一些復雜的平交路口，當紅綠燈的設計分別滿足了機動車的直行、左轉、右轉的需求后，行人等待時間已很漫長，而分配給行人的通行時間卻又壓縮到很難從容通過路口。
專家建議：分時段設置信號燈
10月31日下午5時許，記者在通達路與解放路交會處的十字路口發(fā)現(xiàn)，一個小時內近400人闖過紅燈，平均一個紅燈就有近20人闖紅燈。
記者看到，一些闖紅燈的市民確實如同“中國式過馬路”講的一樣，湊一撥人就敢闖。有的市民則更加“勇敢”，單槍匹馬就敢闖紅燈。
該路段交通協(xié)管員說，一些想闖紅燈的市民被他們提醒后選擇繼續(xù)等待，也有一些市民不聽他們的勸導，執(zhí)意闖過紅燈。
雖然闖紅燈是一種錯誤的行為，人們都習慣性地歸因于“素質問題”，但如果僅僅光將原因歸為素質低、沒道德，也有點不公平。“中國式過馬路”，在路權分配以及信號燈設置不合理等方面同樣有原因。
對于紅綠燈設置時間長短，臨沂大學社會學教授王維義說，在有些路口紅綠燈的時間設置缺少考察論證，時間長短的設置應該調查一下人流量及車輛通行情況。“如果紅綠燈的時間，按照時間段來設置可能更加人性化。”王維義說。
“行人在道路上本來就是一個弱勢群體，應該給予弱勢群體一定的關懷。”王維義說，像通達路與解放路路口紅燈等待時間140秒，通行時間18秒的設置情況來看，普通人通過都很困難，如果是老年人，行動相對遲緩，在綠燈時間內通行就相對困難。
王維義說，從城市設施的設置方面來看，紅綠燈的設置應該綜合考慮，除了人流量之外，還應該考慮到不同年齡的群體。
