日前，格力電器公告稱，擬通過股份轉(zhuǎn)讓、非公開發(fā)行股票的方式，以總價30億元持有盾安環(huán)境38.78%股權(quán)，盾安環(huán)境將成為公司的控股子公司。業(yè)內(nèi)分析稱，從盾安環(huán)境的主營業(yè)務(wù)來看，格力電器此舉是為了進一步夯實全產(chǎn)業(yè)鏈的工業(yè)體系，同時向上游新能源熱管理業(yè)務(wù)進軍，帶動旗下新能源業(yè)務(wù)協(xié)同發(fā)展。

今年3月，海爾、海信相繼宣布通過合作或認(rèn)購方式涉足新能源汽車領(lǐng)域，TCL李東生也稱將在新能源車載相關(guān)產(chǎn)品上發(fā)力。至此，國內(nèi)家電頭部企業(yè)海爾、美的、格力、長虹、海信、TCL已悉數(shù)入場新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)。

向上游新能源熱管理業(yè)務(wù)進軍

今年以來，格力在新能源汽車領(lǐng)域連下兩城。

2021年8月，格力電器以18億元收購銀隆新能源，開拓了新能源商用車配套業(yè)務(wù)，形成從鋰電池材料、鋰電池、模組/PACK動力總成、新能源整車、儲能系統(tǒng)設(shè)備到動力電池梯次利用、回收的閉合式循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈布局。

2021年11月16日晚間，格力電器公告將以30億元控股盾安環(huán)境，由關(guān)鍵零部件領(lǐng)域切入新能源乘用車熱管理賽道，格力的新能源產(chǎn)業(yè)布局進一步明晰。

資料顯示，盾安環(huán)境自2017年起在新能源車熱管理配套零部件領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，設(shè)立了盾安汽車熱管理科技有限公司，主要為新能源汽車熱管理系統(tǒng)打造關(guān)鍵零部件，其涉及產(chǎn)品覆蓋冷媒側(cè)及水側(cè)關(guān)鍵零部件，如電子膨脹閥、電磁閥、商用車電池?zé)峁芾頇C組等。

據(jù)了解，從汽車熱管理系統(tǒng)本身來說，新能源汽車熱管理系統(tǒng)相較傳統(tǒng)汽車熱管理系統(tǒng)，對零部件精度、冷媒調(diào)節(jié)范圍、精度等要求更高，需要長期技術(shù)沉淀與產(chǎn)品經(jīng)驗才能進入新能源車企的供應(yīng)商列表。

格力電器在公告中表示，通過此次收購，格力電器獲得了新能源乘用車熱管理行業(yè)的核心技術(shù)。未來，格力電器可借助本身在電器暖通設(shè)備、工業(yè)裝備領(lǐng)域積累的強大的工業(yè)制造能力，成為品類更全的新能源汽車零部件供應(yīng)商。格力電器將在高復(fù)雜、高精度的新能源汽車零部件市場搶占更多市場份額，完成供應(yīng)鏈重塑，不斷獲得新增市場機會。

主業(yè)放緩掘金新能源

據(jù)悉，家電企業(yè)之所以熱衷“造車”，一方面在于國內(nèi)龐大的內(nèi)需市場。雖然新能源汽車在過去幾年發(fā)展迅猛，但仍然還有很大的發(fā)展空間。

據(jù)公安部數(shù)據(jù)，截至2020年底，中國新能源汽車保有量占汽車總量1.75%，但增速極快，比上一年增長近三成。根據(jù)國家相關(guān)規(guī)劃，新能源汽車新車銷售量，將在2025年達(dá)到汽車新車銷售總量的20%，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用。到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流。

另一方面，近年來，隨著國內(nèi)家電市場的飽和，家電銷售低迷。今年7月27日奧維云網(wǎng)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年中國家電零售市場零售額增速為12.3%，相比2019年上半年下降10.3%，二季度后市場陷于低迷。有關(guān)專家認(rèn)為，家電行業(yè)已進入周期性拐點，市場進入了限量階段，近幾年如何破局將成為企業(yè)首要考慮的問題。行業(yè)利潤大幅縮水，家電企業(yè)增長和轉(zhuǎn)型壓力加大，企業(yè)選擇開辟“第二戰(zhàn)場”，以格力、美的、海爾等為代表的家電企業(yè)紛紛加大2B業(yè)務(wù)的拓展力度。

今年 家電巨頭紛紛淘金新能源汽車

近年來，新能源汽車市場就像一個“聚寶盆”，吸引著家電企業(yè)來此尋寶淘金。

今年年初，家電頭部品牌密集發(fā)布了“造車”計劃。3月1日晚間，海信家電(000921)發(fā)布公告稱，擬認(rèn)購日本三電控股株式會社定向增發(fā)的普通股股份。本次交易完成后，海信家電將以三電控股為核心公司，拓展汽車空調(diào)壓縮機、汽車空調(diào)產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)本公司產(chǎn)業(yè)拓展。

3月初，TCL創(chuàng)始人李東生在回答記者提問時表示：“公司會在新能源車載相關(guān)產(chǎn)品上發(fā)力，目前已經(jīng)組建了新型車載產(chǎn)品部門，這些業(yè)務(wù)已經(jīng)開展起來，我們會搭上新能源汽車的列車，成為新能源汽車關(guān)鍵器件的提供商”。

3月25日，上汽集團(600104)和海爾集團簽署了進軍智能汽車領(lǐng)域的最新協(xié)議，其將在智能駕駛和輕量化材料開發(fā)等領(lǐng)域合作，并成立一個基金投資智能制造領(lǐng)域。

5月18日，美的旗下的汽車零部件公司威靈汽車零部件在合肥召開發(fā)布會。在產(chǎn)品發(fā)布會上，威靈汽車宣布三大產(chǎn)品線全線投產(chǎn)，并發(fā)布了五款汽車零部件產(chǎn)品，包括驅(qū)動電機、電子水泵、電子油泵、電動壓縮機和EPS電機。

往年 家電跨界造車并非新鮮事

家電跨界造車也并非新鮮事。早在1991年開始，就有一批家電企業(yè)在造車上試水。彼時，成立于1980年的家電企業(yè)揚子集團(當(dāng)時為揚子電氣)與香港中銀集團合資成立了揚子汽車總廠，欲以皮卡和越野車打開市場，但隨后慢慢消失在公眾視野。而后春蘭集團決定進軍汽車市場，斥資7.2億元收購了當(dāng)時虧損嚴(yán)重的南京東風(fēng)汽車(600006)，從1997年到2008年，其造車史經(jīng)歷了興衰后，已將60%的汽車業(yè)務(wù)賣給徐工而告終。

2003年，美的集團(000333)進入以客車為代表的商用汽車領(lǐng)域。2004年至2006年初，美的集團又先后收購云南客車廠、云南航天神州汽車有限公司及湖南省三湘客車集團有限公司三家企。然而僅僅過了2年時間，美的汽車就因經(jīng)營不善陷入停產(chǎn)困境，兩大生產(chǎn)基地亦分別被長沙市市政府以及比亞迪(002594)所接手，至此美的首次跨界造車宣告“夢碎”。

據(jù)悉，在這期間奧克斯、河南新飛、山東小鴨等一大批家電企業(yè)踏入汽車領(lǐng)域，但都沒有打開局面。

有業(yè)內(nèi)人士表示，如今家電企業(yè)再次“染指”汽車行業(yè)，其背景與當(dāng)年有些相似。新能源智能汽車在政策的引導(dǎo)下，得到了資本和市場前所未有的重視，而隨著房地產(chǎn)行業(yè)的增速遲滯，家電行業(yè)陷入了增長天花板，“造車”自然又成了家電巨頭們獲得第二增長曲線的最佳領(lǐng)域。

機遇與挑戰(zhàn)同在

家電行業(yè)專家劉步塵認(rèn)為，在當(dāng)下，汽車領(lǐng)域競爭已非常激烈，除了傳統(tǒng)汽車企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)型之外，特斯拉、未來、理想、比亞迪等新的勢力進入，互聯(lián)網(wǎng)巨頭的布局，都讓整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競爭白熱化。對于家電企業(yè)而言，從零部件、控制器等局部領(lǐng)域入手、試水，也是一種謹(jǐn)慎的表現(xiàn)。

有業(yè)內(nèi)人士分析稱，新能源汽車技術(shù)還處于爬坡階段，動力電池等核心技術(shù)還未取得根本性的重大突破，除技術(shù)實力強、創(chuàng)新能力強的企業(yè)能夠占據(jù)一席之地外，其他企業(yè)進入整車領(lǐng)域風(fēng)險巨大。以生態(tài)鏈中的一環(huán)進入汽車領(lǐng)域，或比進入整車制造更有優(yōu)勢。一方面是因為家電企業(yè)在電池、車用空調(diào)、視像等方面更有優(yōu)勢;另一方面，家電企業(yè)的內(nèi)容生態(tài)與汽車可以相互促進。

雖然相比跨界造車，生產(chǎn)零部件的成功概率更高，但企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)也不會少。新能源汽車行業(yè)獨立研究者曹廣平認(rèn)為，以車用空調(diào)為例，屬于車規(guī)級的產(chǎn)品，要適應(yīng)車輛要求，包括研發(fā)、試驗、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、質(zhì)量控制等環(huán)節(jié)。此外，美的需要對新能源汽車行業(yè)的政策、市場、技術(shù)趨勢等情況進行深入了解，并在技術(shù)創(chuàng)新上有一定支撐。

“首先需要培養(yǎng)汽車零部件供應(yīng)商的思維。家電產(chǎn)品的研發(fā)周期和售賣期與汽車有較大差別，因此在項目管理等方面一定要深入研究。”有業(yè)內(nèi)人士稱，“新能源汽車行業(yè)的競爭格局與傳統(tǒng)汽車不一樣，國內(nèi)市場非常關(guān)鍵，競爭也很激烈，因此產(chǎn)品必須有競爭力才能脫穎而出”。