8月10日下午17時20分，由山東高速集團投資，中鐵十四局三公司承建的京滬高速改擴建工程邳蒼分洪道特大橋左幅最后一模伸縮縫混凝土澆筑完成,至此，這條全線最長橋梁左幅施工完成，已具備通車條件，項目距全線貫通又邁進堅實的一步。

據(jù)項目負責(zé)人介紹，邳蒼分洪道特大橋全長1751米，是京滬改擴建項目最長的橋梁，也是全線控制性工程之一。橋梁上跨農(nóng)田、縣道、河流等，橋位處地質(zhì)條件復(fù)雜，溶洞多發(fā)，舊橋梁板頂升換支座及加固816片。其中，舊橋頂升更換支座、新舊T梁拼接施工和舊橋橋面鋪裝加固是本橋的重難點，面臨著質(zhì)量要求高、安全風(fēng)險大、環(huán)保壓力大等多方面的考驗。

為確保特大橋按期具備通車條件，項目積極引進“四新”技術(shù)，梁板頂升采用同步頂升系統(tǒng)，舊橋外側(cè)護欄采用繩鋸切割，翼緣板局部混凝土采用切縫預(yù)裂法鑿除，濕接縫采用鋼纖維微膨脹混凝土澆筑，橋梁內(nèi)側(cè)伸縮縫采用D80雙縫式工藝，舊橋橋面鋪裝在特大橋施工中全國首次采用C50輕骨料混凝土。為保證輕骨料混凝土攤鋪質(zhì)量，采用全自動桁架式輥軸攤鋪機作為施工工具，解決了傳統(tǒng)施工工藝存在的混凝土振搗不均勻，橋面鋪裝標(biāo)高、平整度、線性難以控制等問題，多措并舉確保了新舊橋梁拼接、建設(shè)質(zhì)量。橋梁施工過程中，施工作業(yè)區(qū)采用了霧炮濕法作業(yè)抑塵，“黨員安全人”巡邏隊聯(lián)合運管部門全線不間斷安全巡檢，多管齊下實現(xiàn)了質(zhì)量優(yōu)、效率高、成本低、智能化、零污染、零事故的建設(shè)目標(biāo)。

京滬高速公路萊蕪至臨沂（魯蘇界）段改擴建工程起于濟南市萊蕪高新區(qū)，止于京滬高速公路魯蘇界，接京滬高速公路江蘇段，計劃2020年年底建成通車。項目建成通車后，繼濟青高速、濱萊高速后，山東又有了第三條雙向八車道高速公路，有利于國家對沂蒙革命老區(qū)的扶持政策落實落地，為濟南市萊蕪區(qū)鋼鐵及臨沂市金剛石、白云巖等礦產(chǎn)資源進一步開發(fā)和利用提供良好運輸條件，助力進一步優(yōu)化整合交通運輸與泰安市旅游資源，為中國肥桃之鄉(xiāng)——肥城市的肥桃、萊蕪的“三辣一麻”（生姜、白皮蒜、雞腿蔥和花椒）、中國金銀花之鄉(xiāng)——平邑縣的金銀花等特色農(nóng)產(chǎn)品輸往全國各地打通出貨通道，對于強化山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)、魯南城市群經(jīng)濟圈的產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟聯(lián)系,加快新舊動能轉(zhuǎn)換具有積極的意義。

臨報融媒記者 安連榮 通訊員 王大偉 徐汝燕