繼與第一大股東深圳市地鐵集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“深鐵集團(tuán)”）設(shè)立合資公司，重點(diǎn)合作開(kāi)發(fā)ＴＯＤ項(xiàng)目后，萬(wàn)科日前又和成都軌道城市發(fā)展集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“成都軌道集團(tuán)”）合資成立了成都軌道萬(wàn)科物業(yè)有限公司。

目前，萬(wàn)科已在廣州、上海、佛山等城市布局了ＴＯＤ項(xiàng)目。近年來(lái)，已有包括龍湖集團(tuán)，越秀等房企布局ＴＯＤ項(xiàng)目，部分房企和地鐵公司合作頻繁。

萬(wàn)科再落一城

７月１３日，萬(wàn)科物業(yè)發(fā)展股份有限公司和成都軌道集團(tuán)聯(lián)合成立成都軌道萬(wàn)科物業(yè)有限公司，雙方分別持股５１％和４９％。公司經(jīng)營(yíng)范圍包括房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)經(jīng)營(yíng)、人力資源服務(wù)、各類(lèi)工程建設(shè)活動(dòng)等，公司注冊(cè)資本為３０００萬(wàn)元。

中國(guó)證券報(bào)記者從萬(wàn)科物業(yè)方面獲悉，該公司未來(lái)會(huì)和成都軌道集團(tuán)合作ＴＯＤ相關(guān)項(xiàng)目。

５月１１日，成都軌道集團(tuán)曾發(fā)布了首張ＴＯＤ地圖，涉及１６個(gè)ＴＯＤ項(xiàng)目，其中包括１４個(gè)示范項(xiàng)目，分布在成都１４個(gè)區(qū)市縣。

對(duì)萬(wàn)科來(lái)說(shuō)，與地鐵公司聯(lián)合布局ＴＯＤ項(xiàng)目已不是首次。５月１５日，萬(wàn)科曾公告稱(chēng)，公司旗下全資子公司佛山市萬(wàn)科置業(yè)有限公司與深鐵集團(tuán)子公司深圳地鐵置業(yè)集團(tuán)有限公司擬共同投資成立一家由萬(wàn)科并表的項(xiàng)目公司，聯(lián)合開(kāi)發(fā)佛山南海新交通車(chē)輛段上蓋項(xiàng)目。其中，佛山萬(wàn)科持股５１％，深鐵置業(yè)持股４９％，預(yù)計(jì)雙方未來(lái)將在該項(xiàng)目投入建設(shè)資金不超過(guò)人民幣６０億元。該項(xiàng)目系雙方聯(lián)合競(jìng)拍獲得。

６月３０日，在萬(wàn)科２０１９年股東大會(huì)上，郁亮稱(chēng)，ＴＯＤ和城市更新是公司現(xiàn)在地產(chǎn)開(kāi)發(fā)的兩個(gè)重點(diǎn)方向。雖然在業(yè)績(jī)上還沒(méi)有充分體現(xiàn)，但未來(lái)潛力很大，會(huì)為傳統(tǒng)開(kāi)發(fā)業(yè)務(wù)帶來(lái)新的增長(zhǎng)曲線(xiàn)。

諸葛找房數(shù)據(jù)研究中心分析師陳霄表示，ＴＯＤ項(xiàng)目不存在去化考慮，還可提升品牌影響力和房企形象。同時(shí)，以ＴＯＤ名義可以拿到價(jià)格較低的定向出讓土地。

中信建投研報(bào)稱(chēng)，萬(wàn)科自２０１６年起持續(xù)推進(jìn)“軌道＋物業(yè)”模式，并積極引入深鐵集團(tuán)。其未來(lái)有望緊抓國(guó)家城市軌交建設(shè)契機(jī)，加速“軌道＋物業(yè)”模式的全國(guó)化拓展。

潛力較大

ＴＯＤ模式即以公共交通站點(diǎn)為中心，在一定步行范圍內(nèi)建設(shè)高密度功能復(fù)合型的社區(qū)，該模式是以公共交通為導(dǎo)向的開(kāi)發(fā)模式。

隨著國(guó)內(nèi)軌道交通沿線(xiàn)土地開(kāi)發(fā)，該模式逐漸起步。目前，包括龍湖集團(tuán)、越秀等均有布局。如龍湖集團(tuán)位于重慶的龍湖光年項(xiàng)目，該項(xiàng)目投資上百億元，建筑面積約４８萬(wàn)平方米。

越秀集團(tuán)２０１８年和廣州地鐵集團(tuán)有限公司成立了廣州市品秀房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)有限公司，該公司成立后將在增城區(qū)域打造大型軌交住宅項(xiàng)目。今年６月，長(zhǎng)沙市軌道交通集團(tuán)有限公司、廣州地鐵集團(tuán)、越秀集團(tuán)簽署了三方戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。該協(xié)議將就軌道交通建設(shè)及運(yùn)營(yíng)、ＴＯＤ物業(yè)開(kāi)發(fā)、物業(yè)管理業(yè)務(wù)等領(lǐng)域開(kāi)展合作。

值得一提的是，越秀和萬(wàn)科在ＴＯＤ領(lǐng)域布局上，都與地鐵公司聯(lián)系較多。陳霄認(rèn)為，ＴＯＤ項(xiàng)目以地鐵為導(dǎo)向，通過(guò)與地鐵公司的深入合作，可以充分利用地鐵公司優(yōu)勢(shì)條件，實(shí)現(xiàn)“地鐵＋物業(yè)”的發(fā)展模式。

興業(yè)證券研報(bào)認(rèn)為，在債務(wù)高企的背景下，地方政府具有足夠的動(dòng)力選擇ＴＯＤ的城市開(kāi)發(fā)模式，預(yù)計(jì)ＴＯＤ模式將逐漸成為國(guó)內(nèi)公共交通投資的主流模式。