21日下午4點(diǎn)，隨著最后一段路面攤鋪完成，京滬改擴(kuò)建工程十標(biāo)段全段路面主體工程施工完畢，比預(yù)計(jì)工期提前4個(gè)月，成為京滬改擴(kuò)建工程率先實(shí)現(xiàn)雙向八車道通行的首個(gè)標(biāo)段，顯著提高了山東段“南大門”的通行服務(wù)能力，標(biāo)志著全線建成通車邁出了關(guān)鍵性的一步。

京滬高速公路改擴(kuò)建工程起自京滬高速與S29濱新高速交會(huì)的萊蕪樞紐，止于京滬高速公路魯蘇界，接京滬高速公路江蘇段，線路全長232.191公里，設(shè)計(jì)速度120公里/小時(shí)，采用雙向八車道高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)改擴(kuò)建。

全線共分為十個(gè)路橋施工標(biāo)段，其中第十標(biāo)段位于臨沂市郯城縣歸昌鄉(xiāng)和紅花鎮(zhèn)，路線全長17.1公里，和江蘇新沂交界，是京滬高速山東段的“南大門”。

◎項(xiàng)目標(biāo)桿

京滬改擴(kuò)建工程第十標(biāo)段位主要工程為路基、橋涵、路面、互通立交，具有分項(xiàng)多、工點(diǎn)分散、路基處理要求高、路基土石方工程量大、橋梁架梁安全防護(hù)要求嚴(yán)等特點(diǎn)。其中的橋涵涉鐵工程、歸昌特大橋跨310國道工程，面臨著設(shè)計(jì)變更多、保通壓力大、安全風(fēng)險(xiǎn)高等多方面的考驗(yàn)。

在施工過程中施工方積極采用新技術(shù)新工藝，雙側(cè)拼寬施工中，為保證新老路搭接部位施工質(zhì)量，加快施工進(jìn)度，創(chuàng)新性地對(duì)銑刨機(jī)進(jìn)行改造，解決了常規(guī)銑刨機(jī)無法銑刨高臺(tái)階的問題，施工效率明顯提高，較原人工切割、清理相比，效率提升5倍，費(fèi)用降低三分之二。

路面瀝青攤鋪施工中，采用中大KDT-2360攤鋪機(jī)進(jìn)行全斷面瀝青抗離析攤鋪，有效改善了前道工序產(chǎn)生的離析，避免了并機(jī)攤鋪接縫離析，有效遏制了質(zhì)量通病，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的“一字坡、無縱縫”，大大提高了工作效率。施工過程中加強(qiáng)安全督導(dǎo)，完善應(yīng)急處置預(yù)案，通過多措并舉，實(shí)現(xiàn)了零事故、質(zhì)量優(yōu)、速度快、效率高的建設(shè)目標(biāo)。此次十標(biāo)全段路面主體完工，為項(xiàng)目所有參建單位樹立了榜樣，成為全線工程建設(shè)的標(biāo)桿，極大鼓舞了全體參建人員的建設(shè)熱情，為項(xiàng)目早日建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

臨報(bào)融媒記者吳慧 通訊員王大偉 徐長雨