臨沂北站是魯南（日蘭）高鐵核心樞紐站，是山東省第三大高鐵站、全國(guó)最大地市級(jí)高鐵站，也是臨沂市首座高鐵站，為近千萬(wàn)臨沂民眾的出行帶來(lái)極大的便捷。

歲月流逝，斗轉(zhuǎn)星移，魯南（日蘭）高鐵一磚一瓦逐漸增高，每一寸路面硬化、每一個(gè)節(jié)點(diǎn)完工、每一平米立面的完成，都牽動(dòng)著臨沂人民的心。“更快高鐵”“綠色高鐵”這些標(biāo)簽,讓魯南（日蘭）高鐵的開通備受關(guān)注。近日，記者采訪魯南（日蘭）高鐵的設(shè)計(jì)、施工建設(shè)者，聽(tīng)他們講述高鐵故事。記者了解到，原來(lái)智能與環(huán)保理念，充分體現(xiàn)在設(shè)計(jì)、施工建設(shè)等各個(gè)細(xì)節(jié)上……

搭橋修建、以電代油 新技術(shù)、新能源讓高鐵更環(huán)保

高鐵線路的修建，多數(shù)是搭橋穿山，從單線到多線、從線性到網(wǎng)狀，這樣的設(shè)計(jì)除了拉直線路、縮短相對(duì)距離和確保安全外，減少土地占用、減少大氣污染也是重要因素。“架橋的設(shè)計(jì)，最大限度減少了土地占用。”中鐵十四局魯南高鐵項(xiàng)目部一分部總工趙傳新說(shuō)，鐵路與公路相比，所需的基礎(chǔ)設(shè)施占地面積比公路所需面積少很多，節(jié)約土地的效果明顯。

“高鐵的新能源利用率高，還實(shí)現(xiàn)了‘以電代油’，減少了對(duì)不可再生能源的依賴性。”說(shuō)起在高鐵建設(shè)過(guò)程中，綠色環(huán)保的作用，趙傳新告訴記者，高速鐵路采用電力牽引，不消耗日益價(jià)高的石油等液體燃料，并且由于速度高、開車密度大，使用頻率高，一條等長(zhǎng)的高速鐵路機(jī)車使用量相當(dāng)于普通鐵路的數(shù)倍，大大提高了電能在整個(gè)鐵路能源使用中的比重，優(yōu)化了鐵路的能耗結(jié)構(gòu)，也使污染降低了，更加環(huán)保舒適。

2017年6月5日，中鐵十四局魯南高鐵項(xiàng)目部三分部（五公司項(xiàng)目部）率先架設(shè)了魯南高鐵全線第一孔箱梁，拉開了全線箱梁架設(shè)的序幕。趙傳新感嘆：經(jīng)過(guò)500多個(gè)日日夜夜，架梁隊(duì)的施工人員排除一個(gè)又一個(gè)困難險(xiǎn)阻，安全優(yōu)質(zhì)地完成了架梁任務(wù)。

臨沂北特大橋自臨沂北站向西延伸，上跨結(jié)構(gòu)物達(dá)8處之多，過(guò)高壓線5處，通過(guò)6個(gè)村莊。尤其是跨京滬高速公路、跨沂蒙路/新G205國(guó)道連續(xù)梁的架設(shè)，由于未能采取封閉施工，橋下車水馬龍、川流不息，安全隱患很大，項(xiàng)目部采取增加臨邊防護(hù)、增加安全員盯守和交通疏導(dǎo)等措施，確保了架梁安全通過(guò)。

“因線下施工不能及時(shí)提供作業(yè)面，架橋機(jī)曾4次調(diào)頭。”趙傳新向記者介紹，這就相當(dāng)于每次調(diào)頭，都近乎設(shè)備的重新安裝，而且調(diào)頭至少要耽誤7天的時(shí)間架梁，加上調(diào)頭區(qū)域內(nèi)地基復(fù)雜，軟泥較多，給施工增加了難度。

減少揚(yáng)塵、降低噪音污染…… “四新”技術(shù)應(yīng)用好處多

高鐵線路沉降要求嚴(yán)，沉降評(píng)估周期長(zhǎng)，但是工期短。通過(guò)嚴(yán)格過(guò)程控制，加強(qiáng)細(xì)節(jié)管理，沉降敏感地段，提高施工標(biāo)準(zhǔn)，使工程提前沉降穩(wěn)定。中鐵十四局魯南高鐵項(xiàng)目部經(jīng)理鄭云亭向記者介紹，臨沂北站建設(shè)方案確定較晚，工期異常緊張，工程量大，交叉施工多，施工組織難度大，施工協(xié)調(diào)要求高，技術(shù)質(zhì)量控制難度大。

如何解決一個(gè)又一個(gè)難題？鄭云亭說(shuō)，通過(guò)細(xì)化優(yōu)化施工方案，部分施工項(xiàng)目采用非常規(guī)施工工藝，成立施工協(xié)調(diào)小組親臨現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)，加強(qiáng)技術(shù)質(zhì)量過(guò)程盯控，使臨沂北站按期完成。“三型板式無(wú)砟軌道自密實(shí)混凝土施工技術(shù)、路基連續(xù)壓實(shí)控制技術(shù)、連續(xù)梁無(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼棒技術(shù)是最新的3種技術(shù)。”鄭云亭說(shuō)，鋼筋加工采用數(shù)控設(shè)備，使用鋼筋滾焊機(jī)、數(shù)控彎曲機(jī)等設(shè)備。通過(guò)數(shù)控，鋼筋加工尺寸精準(zhǔn)，大大減少鋼筋成品報(bào)廢率。

不僅如此，在橋梁施工中新技術(shù)的應(yīng)用；拌和站除塵降噪技術(shù)應(yīng)用；化學(xué)泥漿在樁基的應(yīng)用；二維碼在施工中的應(yīng)用：智能循環(huán)壓漿施工技術(shù)應(yīng)用，也就是“四新”技術(shù)的應(yīng)用，讓魯南（日蘭）高鐵變得更特別。

鄭云亭表示，橋梁施工新技術(shù)應(yīng)用，主要表現(xiàn)在4個(gè)方面：自動(dòng)無(wú)塵樁頭快速破除施工技術(shù)、混凝土裂縫控制技術(shù)、接觸網(wǎng)預(yù)埋件垂直定位施工技術(shù)、墩帽鋼筋支架模具技術(shù)。“拌和站料倉(cāng)采用全封閉式料倉(cāng)，拌和機(jī)全封閉降噪，水泥罐上方增加除塵器，輸送帶半封閉，通過(guò)以上技術(shù)的應(yīng)用，不僅減少了施工揚(yáng)塵，也大大地降低了噪音污染。”鄭云亭說(shuō)，挖鉆機(jī)專用化學(xué)泥漿（泥漿粉），此材料在項(xiàng)目使用中極大地減少泥漿制備時(shí)間，提高了施工效率，有效地防止泥漿外排污染環(huán)境。

通過(guò)應(yīng)用二維碼技術(shù)改進(jìn)了傳統(tǒng)的工程現(xiàn)場(chǎng)管理，將具體數(shù)據(jù)明確化、責(zé)任人關(guān)聯(lián)化，使得工程管理人員在施工現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)督檢查過(guò)程中，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并找到相關(guān)責(zé)任人。“二維碼技術(shù)的應(yīng)用，不僅為我們省去了大量查找通知的時(shí)間，而且能直觀地將現(xiàn)場(chǎng)的細(xì)部工程信息呈現(xiàn)出來(lái)，提高了我們?cè)谑┕ぶ械墓芾砉ぷ餍省?rdquo;鄭云亭告訴記者，通過(guò)循環(huán)設(shè)備實(shí)現(xiàn)壓漿料的循環(huán)使用，保證了補(bǔ)壓質(zhì)量，減少了對(duì)壓漿料的浪費(fèi)。

臨沂北站：美學(xué)追求+哲學(xué)理解

不同的項(xiàng)目在美學(xué)追求、哲學(xué)理解上各不相同。臨沂北站，就是和城市布局及大環(huán)境聯(lián)系在一起的，包括功能及城市空間上，不僅是對(duì)人流導(dǎo)向的組織，也是對(duì)人生活方式的組織。車站，除了能讓旅客到達(dá)想去的地方，還能讓旅客感受到它所處的城市是怎樣的。

你知道魯南（日蘭）高鐵日照-臨沂-曲阜段工程所有站房的設(shè)計(jì)者是誰(shuí)嗎？筑境設(shè)計(jì)攜手中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司拔得頭籌，聯(lián)合中標(biāo)，筑境設(shè)計(jì)一舉拿下日照-臨沂-曲阜全段站房設(shè)計(jì)權(quán)。

據(jù)臨沂北站設(shè)計(jì)副總體杜剛勇介紹，臨沂北站建筑以疾馳的高鐵為意向，整體造型流暢、現(xiàn)代、動(dòng)感十足，寄寓著城市高速發(fā)展的美好愿望。項(xiàng)目總建筑面積9.6萬(wàn)平方米，是融合高鐵、地鐵、城市公交和出租車等諸多功能的大型綜合性交通樞紐。“室內(nèi)設(shè)計(jì)延續(xù)建筑立面流暢現(xiàn)代的元素，整體風(fēng)格清新質(zhì)樸素雅。”杜剛勇告訴記者，進(jìn)站大廳入口天花板為鋁條板單曲面漸變弧型頂，利用鋁條板間隙調(diào)節(jié)角度，弧形扇面逐漸增大，從而減小視覺(jué)上的差異。

候車廳吊頂結(jié)合結(jié)構(gòu)拱桁架走形，并通過(guò)條板、格柵的疏密排布，突出空間通透性和連貫性。各個(gè)界面（地面、墻面、吊頂）在各個(gè)空間中主次分明，各部分的色彩和線條尺量連續(xù)和一體化的設(shè)計(jì)，保證空間的總體風(fēng)格，從而為旅客提供舒適的視覺(jué)氛圍，營(yíng)造人性化感受。

“候車大廳的頂面設(shè)計(jì)，采用了富有曲線美感的拱形穹頂。”杜剛勇說(shuō)，城市通廊層以黑白灰經(jīng)典色系為主要色調(diào)，使得整個(gè)通廊更加寬敞明亮。就連盥洗室，也是經(jīng)過(guò)了充分的設(shè)計(jì)和裝修。

臨報(bào)融媒記者王曉