9月6日凌晨，魯南高鐵、徐淮鹽鐵路同時“牽手”京滬高鐵接入全國鐵路網(wǎng)，這標志著新建魯南高鐵與京滬高鐵實現(xiàn)互聯(lián)互通后，正式進入全國鐵路網(wǎng)的“大家庭”。
9月6日凌晨，動車先后經過曲阜東京滬場、徐州東京滬場，中國通號一夜間成功完成京滬高鐵與新建魯南高鐵、徐淮鹽鐵路列車運行控制系統(tǒng)互聯(lián)互通，標志著來自魯南高鐵和徐淮鹽鐵路的動車組列車可以經曲阜東站和徐州東站進入全國鐵路網(wǎng)。兩條新線同時接入全國鐵路網(wǎng)，并創(chuàng)下多項新紀錄！
為最大限度降低對京滬高鐵營業(yè)線的影響，魯南高鐵在曲阜東站接入京滬高鐵時，采取了直接將新建高鐵軌道接入既有線的施工方案，這在全國高鐵接軌施工中尚屬首例。如此一來，為后期的電纜遷移、割接和信號機、應答器等新增設備安裝以及軟件安裝等施工帶來了很大挑戰(zhàn)。
為確保接入施工絕對安全，魯南高鐵公司攜中國通號公司項目部提前謀劃，于今年初就深扎現(xiàn)場反復展開調查，與京滬高鐵公司、濟南局集團公司等單位共同磋商、論證，最終制定了“電纜遷改配合施工”和“引入曲阜東施工”兩階段施工方案，這就意味著要對曲阜東京滬場原有的33根電纜、3根光纜進行遷改。對于行車如織的京滬高鐵，這個方案無異于做一臺腦神經切割重連大手術，安全、技術要求壓力空前。
經充分準備，從6月11日起，魯南高鐵接入京滬高鐵施工正式啟動，他們利用京滬高鐵晚上不跑車的“空閑”時間，排兵布陣，有序推進，經過48個Ⅲ級施工天窗的奮戰(zhàn)，安全順利地完成了電纜遷改和新增設備安裝、既有軌道設備移設等施工，為最終完成接入創(chuàng)造了條件。
9月6日凌晨，經過60分鐘的緊張施工，完成了對曲阜東站的聯(lián)鎖、列控、調度集中、集中監(jiān)測軟件換裝，對京滬高鐵臨時限速服務器軟件、無線閉塞中心軟件換裝，以及濟南局集團公司調度中心、濟南西站等4個站的調度集中軟件換裝，實現(xiàn)了魯南高鐵接入京滬高鐵的最后一“連”，正式歸于國鐵路網(wǎng)“大家庭”。
臨報融媒記者陳牛
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