智能快遞柜的出現，可以為用戶提供24小時自助取件服務，被認為是解決物流服務“最后一公里”的較為經濟有效的方式。然而，在具體運營過程中，這個看似具有巨大市場潛力的新生事物也遇到了沒有料到的尷尬和困境，盡管有需求卻沒有有效的盈利模式，虧損撤柜成了見怪不怪的常態(tài)。陷入行業(yè)困境的智能快遞柜亟需探索新的盈利模式，迎來新的“活法”。
布局
七成小區(qū)有快遞柜 成本投入不是小數目
2010年，中國郵政設立了國內第一個快遞包裹智能投遞終端，隨后，參與智能快遞柜行業(yè)的創(chuàng)業(yè)公司越來越多。
臨沂出現快遞柜，大概是2015年前后的事情，當時瞅準了智能快遞柜的前景，不少公司甚至個人紛紛躍躍欲試，引來不少布局者。
這幾年，傳統(tǒng)快遞收派方式正被智能快遞柜替代，成為快遞“最后一公里”的主要交付方式之一。“臨沂多的時候有五家快遞柜品牌在同時經營，有日日順、速遞易、收件寶、云柜、豐巢。”柜媒體創(chuàng)始人、山東刑天網絡科技有限公司總經理朱曉凱對記者介紹。
短短幾年，臨沂各個小區(qū)基本都有快遞柜布局，“主城區(qū)大概65%-70%的小區(qū)都有一家或兩家快遞柜運營商進駐布柜，還有不少事業(yè)行政單位因不方便收發(fā)快遞，要求運營商前去布柜。”臨沂潤地廣告?zhèn)髅接邢薰究偨浝硗鯌压饨榻B說。
紛紛入駐的智能快遞柜背后要投入多大的成本呢？記者對此也進行了一番調查。智能快遞柜的成本主要包括購買柜子的資金、場地租金、運營維護費、電費、通信費、流量費、設備折舊費等。據調查，一組快遞柜定價一般在2萬至4萬元不等。
至于場地租賃費，具體要看每個小區(qū)的物業(yè)，有些物業(yè)是不收取費用的，而有的物業(yè)則收取場地租賃費。除了場地租賃費，那些電費、運營維護費、通信和流量費、折舊費等都是無法省卻的，所以說，布置這一組普通的快遞柜，初始成本就在4萬元以上，且費用是在不斷產生的。
難題
盈利難填虧損“窟窿”快遞柜悄悄撤離
高成本投入下的盈利情況如何呢？目前快遞柜的主要盈利模式是向快遞員收取微薄的存件費，圓通速遞的快遞員康某向記者介紹，每使用一個單元格收取他們一定的費用，按照單元格體積大小來區(qū)分，小的一次0.2元，中號的0.3元，大號箱0.4元。而基本上使用最多的還是小號單元格，也就是每次0.2元的服務費。
以一組130個格口的快遞柜為例，使用率假使每天都是100%，按照大柜20個、中柜30個、小柜80個來算，一天的收入是33元，一年的收入是12045元，這與成本投入相差甚遠。
朱曉凱直言：“靠存取件收費是永遠無法實現盈利的，快遞柜有基礎設施的屬性，可是無法像信報箱一樣，一次性投入之后就可以作為社區(qū)內的基礎配置，快遞柜的運營成本難以轉嫁。”
雖然存件費用低，快遞員們卻并不買賬。“我們愿意選擇代收點而非快遞柜。放下就走省心又省時，代收費都差不多，何樂而不為？”圓通速遞快遞員康某說。
在很多小區(qū)，菜鳥驛站或其他代收點都為快遞員提供了便利，也是幾毛錢的代收費，快遞員卻能夠放下包裹就走人，而快遞柜需要一個個箱子投進去，然后再輸入收件人手機號，這中間相差的時間是快遞員最看重的，因為有代收點的存在，快遞柜并不受快遞員的待見。與此同時，速遞易因為超過12個小時就收取取件人費用也飽受詬病。
在河東區(qū)銀豐佳園東區(qū)，物業(yè)樓下的一組快遞柜安裝僅僅3個月就全部撤掉。“根本沒人用，快遞員也不過來投件，這3個月好像一次都沒用過。”物業(yè)工作人員告訴記者。
因為沒有投遞量，智能快遞柜無奈悄悄撤離。在銀豐佳園西區(qū)的速遞易快遞柜，也在幾個月前悄悄撤掉了一部分柜子，做了“瘦身”處理。
據業(yè)內人士介紹，與前幾年紛紛布局相比，因為沒有好的盈利模式，智能快遞柜紛紛退場。云柜去年下半年全部撤出臨沂。日日順也基本快倒號了，全市也就剩下100來個小區(qū)還存有。還有很多柜子雖然沒撤走，但也不盈利，是因為欠物業(yè)費用撤不走。目前只有豐巢以每個月幾十臺的速度增加布柜，像速遞易、收件寶都不增加柜子了，能維持現狀就不錯了。
探索
簡單嘗試增值服務 難以扭虧為盈
單純將智能快遞柜當作收件、寄件的工具難以盈利，甚至虧損嚴重。那么如何才能找到盈利方法呢，一些運營商也不斷在做嘗試。
記者從豐巢快遞柜液晶顯示屏上看到，舊手機回收、美食打折促銷等廣告相繼彈出來，在柜體上，還貼有“享家惠”招募最強合伙人的大幅廣告海報。在速遞易快遞柜柜體上貼有大幅房產廣告，液晶屏上也是各種網購優(yōu)惠小廣告不時彈出?？吹贸鰜?，除了存放包裹這個功能，快遞柜也在嘗試增值服務來賺取利潤，把快遞柜作為一種智能媒體來定義，從廣告收入上尋找盈利點。
臨沂潤地廣告公司目前獨家代理臨沂速遞易的柜體廣告，然而談到收益時，總經理王懷光直言很少。“我們是去年開始做的，現在還在培養(yǎng)期，利潤非常微薄，對于我們公司來說，也只是一個全新的嘗試，看中的是未來的發(fā)展，眼下還沒有一個更好的盈利突破口。”王懷光說。
“相對于巨大的投入，廣告帶來的微薄收益，九牛一毛。”對于眼下的現狀，王經理直言不諱，他打了個比方，如果一年投入100元，收入也就是兩三毛錢吧。這點蠅頭小利，遠不足維持柜組的日常開銷，更別說填補運營初期投資的大窟窿了。
朱曉凱介紹，這種現象在全國都很常見，部分快遞柜品牌甚至在幾度易手之后，依舊尋找不到盈利的突破口，一些智能柜創(chuàng)業(yè)企業(yè)初期投入出現的資金窟窿，也難以在運營中找到良好盈利模式去填補，只能不斷嘗試，等待新“活法”的到來。
支招
集約化運營 規(guī)?；l(fā)展是必經之路
智能快遞柜如何形成一種可持續(xù)的盈利模式？業(yè)內人士認為，規(guī)模是未來維持盈利的第一要素。分散的智能快遞柜資源不能有效地產出商業(yè)價值，因此陣營可以有，但是陣營內需要實現統(tǒng)一，只有內部最終形成2-3家大型企業(yè)才能有效地集中市場資源，形成規(guī)模優(yōu)勢。
王懷光建議，智能快遞柜建設通過郵政搭建平臺，快遞公司共享使用，走集約發(fā)展模式。“小公司或者個人根本運營不下去，更別談盈利了。先不說虧損受不起，單就技術信息處理而言，智能快遞柜是有門檻的，所以大公司運營，集約化發(fā)展是必經之路。”朱曉凱說。
業(yè)內人士認為，行業(yè)虧損已成定局，加上新規(guī)導致的入柜率下降，在內憂外患情況下，快遞柜企業(yè)或將出現一波優(yōu)勝劣汰。“別看現在快遞柜市場眼花繚亂，從長遠來看智能快遞柜有其戰(zhàn)略意義，提高市場集中度才是發(fā)展的趨勢。”朱曉凱說。
出路
未來或可從數據流量中掘金
2018年，快遞柜市場規(guī)模超過300億元，而同期廣告市場超過8000億，以用戶關系和電商數據為基礎的柜媒體有巨大的市場空間。
在朱曉凱和王懷光看來，智能快遞柜行業(yè)前景光明，只是暫時還未找到盈利方向，他們加入柜媒體的原因也在這里，就是看中了未來的潛力，他們堅信盈利是遲早的事。他們表示，未來的快遞柜會成為社區(qū)基礎設備之一，是社區(qū)必備設施。
“智能快遞和其他如打車軟件、共享單車一樣，也會出現一輪從競爭到整合的過程，這是必然的，取決于誰先找到能被消費者接受的服務模式和商業(yè)模式。”王懷光說。
智能快遞柜的贏利模式不能完全靠收費和廣告，而是從其數據、流量中掘金，布局智能柜收集快遞對接數據的價值遠大于其能否帶來微薄現金利潤。
朱曉凱認為，快遞柜不是簡單地把過去的快遞服務模式借助互聯網實現，而是通過“互聯網+”創(chuàng)新業(yè)務模式、通過大數據構建新的商業(yè)模式，形成新的盈利模式。
由此可見，對于整個快遞柜行業(yè)而言，短期盈利不是核心，重要的是商業(yè)模式的增長空間，形成完善、良性的成長模式。
臨報融媒記者 崔洪英
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