2016年6月份，公共自行車開始在臨沂市區(qū)出現，
北城新區(qū)120個公共自行車服務站點4000輛公共自行車率先開通使用。自此，臨沂市正式進入公共自行車時代，公共自行車“小綠”也收獲了大批粉絲。兩年的時間內，臨沂市又陸續(xù)出現了摩拜、哈羅等共享單車。在多家共享單車的沖擊下，“小綠”受到了怎樣的影響？在這場未見硝煙的單車市場爭奪戰(zhàn)中，“小綠”又該如何突出重圍？
免押金、隨意停放，共享單車更受歡迎
從市區(qū)出現公共自行車，到摩拜、小蜜單車、哈羅單車，再到5月30日投放的滴滴青桔單車，臨沂的共享單車已經達到了一定的規(guī)模，騎共享單車的人越來越多了。其中，摩拜、哈羅單車、青桔單車因為可免押金和可以隨意停放受到歡迎。
29日，記者調查發(fā)現，很多市民短途出行選擇共享單車。在臨沂大學東門口附近，有一排哈羅單車整齊地停放著，而馬路對面，就有一處公共自行車站點。中午時分，記者看到四五名學生從校門口走出，接著直奔哈羅單車。“用支付寶掃一下就可以騎行，非常方便。”學生小劉告訴記者，作為一名大學生，共享單車不需要交押金、能隨意停放，成為了他們短途出行的最佳交通工具。
另一名學生小孫告訴記者，他之前也使用過公共自行車，但是整體騎行感覺不如共享單車。“感覺騎著不舒服。”小孫說，共享單車唯一的缺點就是，騎行過程中沒有辦法使用手機。“在這一點上，公共自行車還是比較方便的，因為車把上有放手機的裝置。”
在
北城新區(qū)天津路附近，一名市民正在掃碼一輛共享單車。“共享單車隨意停放，不用找站點，確實靈活方便。”這名市民告訴記者，“但這樣的模式也會給城市管理帶來不便，從這點來說，還是公共自行車比較規(guī)范。”
家住
北城新區(qū)南京路一小區(qū)的李先生告訴記者，小區(qū)門口就有一處公共自行車站點，自己有時候也會選擇騎行出行。“共享單車附近沒有，覆蓋率不高。”李先生說，有時使用公共自行車時，系統(tǒng)不是很穩(wěn)定，還車后還顯示仍在使用，這些方面需要完善提升。
共享單車搶占近3成市場
面對共享單車的紛紛入駐，以及單車數量的大幅增長，市區(qū)的公共自行車投放量、騎行量是否受到影響？29日，記者從臨沂金通行公共自行車服務有限公司了解到，共享單車的投放，對公共自行車確實產生了影響。
“臨沂公共自行車這塊大蛋糕，共享單車的加入搶走了近3成的市場份額。”臨沂金通行公共自行車服務有限公司運營經理石磊坦言。但他表示，無論是站點、車輛，以及騎行量，今年“小綠”的總體數據仍呈現上揚態(tài)勢。
根據統(tǒng)計數據，臨沂城區(qū)公共自行車2018年上半年運營情況顯示，2018年1月，臨沂市公共自行車由原來的800個站點、24000個鎖止器、20000輛車，擴建到1400個站點(含200個無樁站點)、36000個鎖止器、30000輛車。截至6月30日，現存用戶28萬余人，上半年臨沂城區(qū)公共自行車實現租用總量873萬人次，最高日租用量6.7萬人次。盡管一定程度上受到了共享單車的沖擊和影響，但比去年同期日均4.6萬人次相比，仍有了一定提升。
作為政府公益項目，公共自行車也是公共交通的一部分。“公共自行車和共享單車存在性質上的區(qū)別，兩個小時內免費很大程度上也方便了市民的出行。”此外，針對市民關注的押金問題，石磊表示，公共自行車收取的押金，全部存放于政府指定的銀行賬戶。“如果用戶想要退回押金，向公司提出申請信息后，由公司統(tǒng)一報送給政府部門和指定銀行，用戶完全不用擔心。”石磊說。
“小綠”增加無樁還車，提升使用便捷度
一邊是以市場為主體的企業(yè)行為，一邊是政府提供的公共服務。伴隨著共享單車大批量的進入，公共自行車公司顯然也有了相當的緊迫感。那么，臨沂的“小綠”該如何突圍？
“補足短板、發(fā)揮優(yōu)勢。”石磊坦言，共享單車的出現，也給他們帶來了新思路。所謂的短板就是還車難等問題，而及時調度、專人管理以及維修則是公共自行車的優(yōu)勢所在。
針對一些市民提出的“還車難”“無樁可還”等問題，臨沂城區(qū)公共自行車二期項目全新引入互聯(lián)網有樁+無樁結合系統(tǒng)，利用新一代物聯(lián)網技術、GPS定位、藍牙連接精準定位、大數據分析技術等于一體的智能解決方案，可以實現無樁驛站還車，將大大提升公共自行車使用便捷度。
“不僅可以無樁停車，還可以臨時停放。”石磊說。但值得注意的是，電子藍牙設備只在原站點附近一定區(qū)域內有效，在解決市民還車難題的同時，也避免了四處亂停亂放的現象，不會給城市管理帶來困擾。
此外，公共自行車公司還將繼續(xù)發(fā)揮人員充足、及時調度和維修等優(yōu)勢，進一步優(yōu)化車輛現狀，提高車輛的安全性和舒適性。“每個站點都設有專門維護人員，每天定期對車輛進行檢查、保潔等，同時公司還給車輛購買了保險，如果用戶因為車輛質量的問題導致出現車禍等，保額達到10萬元。”石磊表示。據悉，為滿足更多用戶基本的出行需要，下一步臨沂的公共自行車還將增加站點和車輛，分布密度進一步加大。
新聞延伸
共享單車沖擊下
三輪車生意減少
在臨沂，除了出租車、公交車以外，三輪車也是一種重要的載客工具。如果隨身攜帶行李較多，目的地又不很遠的情況下，有些市民會選擇乘坐三輪車出行。但是，自從共享單車出現后，街頭的三輪車生意明顯減少。
29日，記者在臨沂市火車站、
北城新區(qū)汽車站等處采訪了解到，隨處可見的共享單車的確給三輪車師傅的生意帶來了不小的沖擊。
在臨沂市火車站，很多三輪車師傅守在這里等活。今年43歲的王師傅，開三輪車已經有4個年頭了。三輪車出行比出租車劃算很多，也有利于節(jié)省空間，適合單人出行。“以前，一天能拉十幾單。”王師傅說，尤其是早晨公交車還沒運行的時候，生意會很多。
但是，自從共享單車出現以后，王師傅的收入便大大減少了，迫使他只能把開三輪車當作一種兼職。“行李不多的乘客，會選擇共享單車，這樣我們的生意就受影響了。”王師傅告訴記者，在所有的出行方式中，共享單車是一種最方便、最快捷，也是最劃算的選擇。“有不花錢的事，誰還選擇花錢的呢？”王師傅無奈地說道。
文/魯南商報記者 王逸群 王曉 實習生 王赟 圖/魯南商報記者 褚菲菲
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