北京新機場正式進入最后一年的建設期。北京青年報記者從昨天舉行的北京新機場建設與運營籌備攻堅動員會上獲悉，北京新機場定于明年6月30日竣工，明年9月30日將試運營。
吊頂面積達17萬平方米
鳳凰展翅的造型，源于北京新機場航站樓的輻射狀構(gòu)型，以單點為中心向外延伸出五條指廊。“主體結(jié)構(gòu)施工階段，曲面造型下的鋼網(wǎng)架提升是難題，到了裝修階段，怎么完成17萬平方米的室內(nèi)如意祥云吊頂?shù)陌惭b，又是一大難點。” 北京城建集團新機場建設指揮部副總指揮、航站樓工程總承包部經(jīng)理李建華說，三維空間下的曲面造型，每一塊吊頂?shù)拇笮『徒嵌榷疾煌?，必須逐一測量，通過手工加工后編號，再到達現(xiàn)場安裝。
為此，工人們先在一根C形柱的一角做了兩段吊頂?shù)臉影?，兩條流線弧形貼合著上寬下窄的C形柱從地面延展到高空。“除了造型控制難度，不規(guī)則吊頂也無法通過腳手架安裝，最后是通過曲臂升降車讓工人在高空反吊。”
首批屋面裝飾板安裝完畢
除曲面造型的吊頂之外，屋面安裝也在進行中。在北京新機場主航站樓東南指廊北端，幾十塊金屬屋面裝飾板已經(jīng)安裝完畢，金黃色的外衣顏色首次亮相。北京建工集團新機場項目東南指廊負責人鞠安介紹，在去年年底實現(xiàn)結(jié)構(gòu)性封頂封圍后，五條指廊的屋面就剩下最后一步金屬屋面裝飾板的安裝，在面板之上要再安裝一層主龍骨和次龍骨，龍骨之上才是裝飾板。“由于屋面的曲線造型，不僅每一塊裝飾板的尺寸不一樣，每一根龍骨的尺寸也都需要在現(xiàn)場進行測量。”鞠安說，施工中，每一塊裝飾板都是編號之后再安裝，每個指廊的裝飾板安裝需要3個月左右的時間。
除了屋面安裝外，未來半年，指廊將主要進行機電安裝和裝修工程。特別是五個指廊的末端設計有五個室外庭院，主題分別為絲園、茶園、瓷園、田園、中國園，總建筑面積約1萬平方米，不僅呼應絲綢之路的內(nèi)涵，也可為旅客帶來中國園林式的候機體驗。
主航站樓電纜長度1000公里
北京新機場主航站樓核心區(qū)內(nèi)有541間機房，24.7萬臺（套）各類設備分布在核心區(qū)的各個位置。北京城建集團新機場項目部機電經(jīng)理張正介紹，24.7萬臺（套）設備歸屬于106套單系統(tǒng)，而每一套系統(tǒng)都需要精準安裝在核心區(qū)內(nèi)，這樣的數(shù)量超過了目前所有正在運營中的公共機場。
體量巨大的新機場，管線的用量也是巨大的，比如僅主航站樓核心區(qū)，就要使用電纜1000公里，接近北京到上海的距離；熱鍍鋅鋼管300公里，相當于北京到唐山的距離；風管58萬平方米，接近1.5個天安門廣場的面積。
行李運輸速度每分鐘50米
根據(jù)北京新機場的功能區(qū)劃，出港值機設施分布在三個樓層：四層是傳統(tǒng)值機，主要服務于有行李托運需求的旅客；三層值機主要服務于無托運行李并采用電子值機的商務客、頭等艙、商務艙和航空公司常旅客等；地下一層換乘大廳的值機功能，主要服務于來自于各條軌道交通和停車樓的國內(nèi)出港旅客。因此，行李自動分揀系統(tǒng)也分布在從地下一層到地上四層的所有樓層內(nèi)。
行李自動分揀系統(tǒng)的安裝負責人劉濤介紹，旅客在四層辦完值機手續(xù)后，托運的行李將通過這套系統(tǒng)直接從四層運送到一層的分揀區(qū)，上分揀轉(zhuǎn)盤，再通過分揀后到達對應航班所在的位置。“相比傳統(tǒng)運輸?shù)?0米/分鐘的速度，新機場的行李運輸速度提高到50米/分鐘，而對行李識別跟蹤的速度則可達到2米/秒。”劉濤說，北京新機場采用的是完全國產(chǎn)化設備的行李處理系統(tǒng)，傳送速度既快又平穩(wěn)。（記者 李天際）
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