原標題：董事會“王權”完成交接 萬科新戰(zhàn)車蓄力再發(fā)
■中房報記者 李棟 北京報道
即使是最后一次作為萬科董事會主席出現(xiàn)在萬科股東大會上，股權之爭已經(jīng)在經(jīng)歷跌宕起伏后按照自己的預想取得了圓滿成果。
6月30日下午14時，萬科舉行股東大會，王石為主持人，審議共21項事項，包括建議選舉郁亮為公司執(zhí)行董事，建議選舉林茂德等為公司非執(zhí)行董事，建議選舉劉姝威、吳嘉寧、李強為獨立非執(zhí)行董事。
是次股東大會上，深圳地鐵董事長林茂德出席并帶來了寶能系的消息，他表示這次換屆與寶能系有過溝通，并且收到了寶能系支持換屆提案的書面回應。最終，董事?lián)Q屆提案獲得通過。
百轉千回之后，萬科股權之爭宣告塵埃落定，深圳地鐵成為第一大股東，提名的董事名單獲得通過。王石離任，郁亮即將開始接掌萬科。
截至目前，最新的萬科股權結構為，深圳地鐵持股比例29.38%，成為萬科的第一大股東，而寶能則以25.4%的持股比例退居為萬科的第二大股東，安邦為第三大股東，持股比例為6.73%。
離開王石的萬科，在新的股東結構和董事會組成下，職業(yè)經(jīng)理人郁亮是否能完全掌控萬科尚無法預測，會將萬科帶向何方也不得而知。不過，“軌道+物業(yè)”的發(fā)展戰(zhàn)略已經(jīng)讓萬科在未來都市圈的發(fā)展趨勢中搶占先機，規(guī)?？赡苓M一步壯大。需要思慮的是，王石時代形成的企業(yè)文化是否會在以后的職業(yè)經(jīng)理人時代逐漸模糊，當初具有偶然性的華潤不干預態(tài)度是否會被深圳地鐵繼續(xù)堅持，這都為萬科的持續(xù)發(fā)展平添了不確定性。
但一位不愿表露姓名的地產(chǎn)公司高層認為：“萬科未來就是國企了，誰當董事長都不重要，國資委是真正的老板，不排除現(xiàn)有管理層將來逐步退出，就如綠城一樣”。這樣的判斷也為萬科的未來蒙上了一層陰影。
“王權”交接
萬科6月21日早間公告，公司6月19日收到深圳地鐵關于萬科董事會換屆的臨時提案，經(jīng)董事會6月20日表決通過，該臨時提案將提交萬科2016年度股東大會審議。
在這份換屆提案中，深圳地鐵擬提名郁亮、林茂德、孫盛典、肖民、陳賢軍、王文金、張旭為非獨立董事候選人，提名康典、劉姝威、吳嘉寧、李強為獨立董事候選人。此外，深圳地鐵還擬提名解凍、鄭英為萬科第九屆監(jiān)事會非職工代表監(jiān)事候選人。
延宕數(shù)月，新的董事會成員名單出爐并在股東大會獲得通過，意味著萬科將開始新的歷史階段，王石轉身離去，郁亮將接過權杖。但在股東大會舉行前十天的時間節(jié)點突然提名董事，業(yè)界除了對這種“突襲”方式感到意外，新的董事會構成也引起爭論。
在深圳地鐵提名的董事會成員名單中，寶能系無一人進入，這份名單在股東結構發(fā)生巨大變化后，基本上維持了上一屆董事會的治理格局。一位國有地產(chǎn)公司負責人看到名單后，淡淡地說：名單明顯有兩個目的，體現(xiàn)國企大股東的利益，保證萬科現(xiàn)有團隊的穩(wěn)定。
在董事會沒有席位的寶能系只能甘心做財務投資者，在董事會層面無法施加影響，所有表達訴求的可能都保留在股東大會上。如果寶能系不選擇轉讓萬科股份，而是繼續(xù)做財務投資者，未來萬科在企業(yè)治理上，股東大會將出現(xiàn)很大的不確定性。
“我仍然愿意相信萬科在股東大會和董事會不會爆發(fā)大的沖突，寶萬之爭歷時長久，所有人都做了一定的妥協(xié)，起碼達成了一個共識，那就是企業(yè)運轉最終依靠的是管理層。深圳地鐵、寶能系都將保持財務投資人的角色。”北京新能量管理咨詢有限公司首席咨詢師薛建林對經(jīng)歷爭斗后的萬科的治理前景表達了樂觀傾向。
在2015年，寶能系以雷霆之勢迅速成為萬科第一大股東，王石與郁亮手持《門口的野蠻人》，宣布將抵御野蠻人，最終的方式是引入另外一家具有國資背景的深圳地鐵。新的股東結構，新的聯(lián)盟關系，國有企業(yè)與完全市場化運作的上市公司將形成怎樣的合作局面引發(fā)了巨大想象。
上述國有地產(chǎn)企業(yè)城市公司負責人意味深長地表示：只能說暫時不會爆發(fā)沖突，以后很難說。
4月25日，在現(xiàn)萬科獨立董事華生在北京舉行的《萬科模式——控制權之爭與公司治理》新書發(fā)布會的簽名環(huán)節(jié)，中國房地產(chǎn)報記者詢問萬科是否會在深圳地鐵掌控下轉變成為一家國有企業(yè)，當時華生沉默了幾秒，表示萬科暫時不會徹底成為一家國有企業(yè)，國企和萬科這樣的上市公司的薪酬制度、治理模式有很大不同，按照國企去管理萬科暫時行不通。
林茂德對這個敏感的問題做了正面回應：“我們不會干預也不會參與萬科管理。我們也希望通過大家澄清一下，降獎金不是深圳地鐵的責任，我們真是背了黑鍋。我們希望繼續(xù)支持萬科優(yōu)化治理結構，讓萬科充滿活力。”
“軌道+物業(yè)”戰(zhàn)略
6月28日，發(fā)改委、住建部等五部委聯(lián)合發(fā)文，市域鐵路未來將可由地方地鐵公司負責建設和運營，并納入城市公共交通系統(tǒng)。新城控股副總裁歐陽捷認為，地產(chǎn)格局的改變已經(jīng)成為現(xiàn)實，未來都市圈的發(fā)展將成為趨勢，都市圈主要依靠軌道交通，房地產(chǎn)與軌道交通企業(yè)的合作將不可避免。
與深圳地鐵已經(jīng)結成緊密關系搶占了先機，也向外界提供了巨大想象。上述國有地產(chǎn)企業(yè)城市公司負責人這樣評價郁亮領導下的萬科：郁亮是職業(yè)經(jīng)理人，少了情懷，但萬科還會繼續(xù)做大，同時企業(yè)文化會越來越模糊。
林茂德對“軌道+物業(yè)”展現(xiàn)出了十足的信心。在股東大會現(xiàn)場，林茂德表示，萬科的軌道+物業(yè)模式已經(jīng)展開，未來深圳地鐵規(guī)劃34條地鐵線，1400多公里里程，土地的開發(fā)使用需要萬科一起推進建設，來作為全國示范點，“萬科進入這個模式，甩開別人一條街”。
郁亮表示，萬科的核心業(yè)務會保持穩(wěn)定增長，創(chuàng)新業(yè)務是要打造生態(tài)平臺，這是一個大目標，盡管行業(yè)在轉變發(fā)展，行業(yè)盈利水平在下降，萬科目前的市場占有率是3%，翻番是有可能的。
庫克說喬布斯是蘋果公司的神，但庫克一次次改變了前任生前的堅持。職業(yè)經(jīng)理人天生的任務就是讓企業(yè)褪去情懷，轉而迎合客戶與市場。即使在引領同行的道路上，會逐漸模糊掉昔日的印記。
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