沿線多種地貌帶來(lái)不小阻力 最長(zhǎng)的一個(gè)樁基打了45天
臨沂雙嶺高架路沿線需跨越臨西十二路、臨西十一路等8條主要道路，這么長(zhǎng)的高架路，施工難度可想而知。
李保強(qiáng)表示，雙嶺高架路和蒙山高架路略有不同，除了借鑒蒙山高架路修建時(shí)的經(jīng)驗(yàn)外，更多的還根據(jù)自身地質(zhì)、交通、兩側(cè)經(jīng)濟(jì)狀況等對(duì)規(guī)劃作出了調(diào)整。
“尤其地質(zhì)地貌條件上，給工程帶來(lái)了不小的阻力，主要體現(xiàn)在樁基建設(shè)上。”李保強(qiáng)說(shuō)。據(jù)了解，臨沂市地質(zhì)地貌結(jié)構(gòu)東向西是斷裂帶，雙嶺路沿線巖石層自東向西依次是石灰?guī)r、安山巖、砂巖等，不同地質(zhì)地貌土壤軟硬程度不一，這意味著不同地質(zhì)地貌下修建方案都要進(jìn)行調(diào)整。
“比如鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，經(jīng)常打泥漿時(shí)突然不出泥了，原來(lái)是滲透到了溶洞里，只好進(jìn)行回填，最長(zhǎng)的一個(gè)樁基打了45天。”李保強(qiáng)說(shuō)，自3月15日開始樁基礎(chǔ)建設(shè)，由于地質(zhì)地貌的特殊性，原本計(jì)劃的樁基建設(shè)工期自5月底延長(zhǎng)到了8月。
車流量大，施工隊(duì)很頭疼 3個(gè)階段施工減少交通影響
除了工程技術(shù)操作的難點(diǎn)外，如何最大程度減少工程對(duì)交通的影響也讓施工隊(duì)頭疼了很久。
“雙嶺路跟其他路不一樣，它每個(gè)路段的寬度不一樣，比如臨西十一路最寬達(dá)到85米，其他地段最窄可能只有65米，所以不能一股腦按照一個(gè)原則封閉圍擋。”李保強(qiáng)說(shuō)，經(jīng)過多次討論和研究，最終在交通組織方案中根據(jù)沿線交通實(shí)際狀況、交通流量，并本著最大程度減少對(duì)社會(huì)車輛的影響原則劃分了3個(gè)階段。
第一個(gè)階段封閉道路中間15.5米和路沿石向外的雨污水管道，設(shè)立4層圍擋。第二個(gè)階段，考慮到雙嶺路沿線物流公司眾多，大貨車較多的實(shí)際情況，花費(fèi)1500萬(wàn)修建了施工便道，徹底解決了施工過程中施工車輛與貨車等社會(huì)車輛交叉混雜的情況。第三個(gè)階段，進(jìn)行剩余區(qū)域修建及兩側(cè)輔助綠化帶的施工。
路線較為復(fù)雜 高架路西側(cè)無(wú)法建互通立交
雙嶺高架路西側(cè)現(xiàn)有西外環(huán)立交、G2立交，行駛路線較為復(fù)雜，那么為何不設(shè)計(jì)為大型互通式立交呢？
為此，市政工程建設(shè)處道路橋梁建設(shè)科科長(zhǎng)楊傳杰表示，從目前來(lái)看，需要考慮現(xiàn)有的立交橋，如果設(shè)計(jì)為大型互通式立交的話，互通式立交將高約4層，如濟(jì)南的燕山立交。
“地面道路上行駛大型物流車輛，4層立交的高度需要在20米以上。”他表示，但由于該路段面積較小，各立交橋之間距離較短，4層的立交橋無(wú)法建設(shè)。即使建設(shè)完成，匝道將非常陡，車輛根本無(wú)法通行。再或者需要將路段周邊大范圍的區(qū)域進(jìn)行拆除，這也將是一個(gè)大型工程。
雙嶺高架路大事記
3月11日，各工種陸續(xù)進(jìn)場(chǎng)，首臺(tái)鉆機(jī)立刻開鉆。中標(biāo)當(dāng)日即實(shí)現(xiàn)進(jìn)場(chǎng)正式施工，刷新了天元路橋最快進(jìn)場(chǎng)施工的記錄。
3月16日，25000米施工圍擋全部完成。
4月2日，首根樁基的混凝土澆筑施工。
9月8日，最后一根樁基的混凝土澆筑施工。
8月12日，工程標(biāo)段連續(xù)箱梁首次進(jìn)行混凝土澆筑。
10月28日，標(biāo)段連續(xù)箱梁最后一根支架拆除。
11月28日，開始鋪設(shè)橋面瀝青。
12月8日，橋面瀝青全部鋪設(shè)完成。
免責(zé)聲明：凡本站注明 “來(lái)自：XXX（非家在臨沂網(wǎng)）”的新聞稿件和圖片作品，系本站轉(zhuǎn)載自其它媒體，轉(zhuǎn)載目的在于信息傳遞，并不代表本站贊同其觀點(diǎn)和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)。如有新聞稿件和圖片作品的內(nèi)容、版權(quán)以及其它問題的，請(qǐng)聯(lián)系本站新聞中心，郵箱：405369119@qq.com
