在臨沂,因電動三輪車空間小、行駛中較顛簸,被俗稱為“小蹦蹦”。臨沂市交警部門2014年8月份的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,該市城區(qū)有7萬多輛“小蹦蹦”和四輪助力車上路行駛,除了家庭自用,半數(shù)以上的車輛還載客營運。
轎車被“小蹦蹦”剮蹭
車主只能自認倒霉
闖紅燈、逆行、隨意調頭,這些經(jīng)常發(fā)生在電動三輪車駕駛員身上的交通違法行為,廣受詬病。
市民劉先生告訴記者,11月中旬,他駕駛私家車在羅莊區(qū)人民醫(yī)院門口與一輛突然變道停在機動車道上載客的“小蹦蹦”發(fā)生剮蹭,導致車門輕微變形。這輛“小蹦蹦”的駕駛員沒有駕駛證,如果嚴格按照相關規(guī)定,對方應對該起事故負全責,但處理該起事故的交警說,電動三輪車不是嚴格意義上的機動車,有無駕駛資質對事故責任認定影響不大?？紤]到事故認定和保險理賠比較繁瑣,劉先生無奈地自認倒霉,放棄索賠。
臨沂市交警部門的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,最高峰時,該市與電動三輪車相關的交通事故一年就達3500多起。河東區(qū)交警大隊民警介紹,他們在分析2015年轄區(qū)內道路交通傷亡事故后發(fā)現(xiàn),全年道路交通事故中,近70%的事故與電動車有關。
面對民警查處
有人吞鑰匙相威脅
近年來,隨著道路交通安全和運輸經(jīng)營管理方面的法律法規(guī)日趨完善,對各類車輛上路行駛及載客營運都有明確規(guī)定。
早在2009年6月份,臨沂市政府就制定了《城區(qū)道路交通秩序綜合整治工作方案》,其中就把電動三輪車作為重點整治項目之一。由交警部門牽頭,交通、城管、工商等部門聯(lián)合執(zhí)法,對電動三輪車無資質上路、非法營運、亂停亂放等行為進行管控,并把中心城區(qū)的主要路段劃定為三輪車禁行區(qū),且逐年擴大禁行區(qū)范圍。
針對電動三輪車營運從業(yè)者群體數(shù)量大、多數(shù)人員無其他勞動技能的現(xiàn)實,臨沂市對從業(yè)人員摸底統(tǒng)計后,給予登記和發(fā)放車輛號牌,允許其過渡營運;過渡營運期結束后,對仍無其他工作渠道的人員,由政府組織參加職業(yè)技能培訓,推薦工作崗位。
截至2016年9月份,臨沂市三輪車禁行區(qū)雖然已覆蓋中心城區(qū)和汽車站、火車站等主要場所。在這些禁行區(qū)內,四輪助力車也已難見蹤影。但受從業(yè)者為逐利而置法規(guī)不顧、查處手段單一、執(zhí)勤力量薄弱等因素影響,“小蹦蹦”闖禁區(qū)載客的行為還是屢有發(fā)生。
臨沂市交警直屬二大隊民警介紹,在巡邏監(jiān)管中,違法“小蹦蹦”一看到警車或監(jiān)管人員,就加速或調頭逃離,藏進背街小巷躲過檢查后,再“殺”回來。
“即使被查,執(zhí)法過程往往也很艱難。”上述受訪者表示,被查扣時,不但有裝病、下跪、鉆車底、抱執(zhí)勤人員大腿、拒不下車的車主,還有人以喝農(nóng)藥、吞鑰匙相威脅,甚至暴力抗法。而圍觀市民在心理上認為,這些電動三輪車主是弱勢群體,還勸解執(zhí)勤人員網(wǎng)開一面。
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