在距離公布重組預案一周的時間點上，萬科選擇了用一個論壇的方式，提前公布了部分劇情。不過，萬科聯(lián)手深鐵舉辦的這場論壇，更多的是向市場宣告公司今后的發(fā)展方向。而借助“股權之爭”帶來的關注度，其也能把自己今后想干的事兒，傳遞給盡量多的人知道。

那么，萬科和深鐵這兩家各自行業(yè)的龍頭，“搗鼓”到一起究竟想干點什么呢？在這次論壇上，萬科給出的答案是，在國家大力推動都市圈建設的背景下，探索城市軌道建設PPP新模式，以及在更多城市推廣“軌道+物業(yè)”的模式。通俗點講，就是深鐵到哪里搞地鐵建設，萬科就跟著把房子蓋到哪里。而由于形成大都市圈的前提，就是要建設快速的軌道交通，因此深鐵未來進行投資建設的地點，顯然都位于我國未來最重要的幾大都市圈內，萬科不用舉牌，便能獲得核心城市的優(yōu)質地段，雖然每平方米利潤會低于自己拿地開發(fā)，但是資本投入也小，屬于穩(wěn)賺不賠的買賣，況且這些地塊很多屬于有錢也拿不到的稀缺資源。

另外，萬科在獲取充足土地資源的同時，還可以充分發(fā)揮其物業(yè)開發(fā)和運營管理的優(yōu)勢，加快其向城市配套服務運營商的轉型。對深圳地鐵而言，高投入的基建工程和優(yōu)質的上蓋商業(yè)得到有機的結合，收入來源更加多元化，也能更加充分的挖掘軌道交通高人流量入口的潛在商機。

當然，萬科肯定也不會只和深鐵一家合作，隨著經營建設地鐵上蓋物業(yè)的經驗越來越豐富，想必會有越來越多的地鐵公司找到萬科合作，讓其在現(xiàn)階段地王頻出的背景下，能夠有效突破土地資源的瓶頸，繼續(xù)穩(wěn)坐行業(yè)老大的地位。

據(jù)悉，除了與深圳地鐵合作外，萬科還與東莞軌道、重慶交投簽訂了合作備忘錄，彰顯了萬科和深鐵欲借助“軌道+物業(yè)”模式向全國復制推廣的野心。萬科有望提前在此區(qū)域進行布局，享受土地增值的紅利。此外，與重慶交投合作的是深鐵和萬科“軌道+物業(yè)”模式走出珠三角市場的第一步，未來有望向全國更多城市，甚至海外一帶一路大市場進行復制推廣。

而參與此次合作的中軌集團更是全國城市軌道行業(yè)唯一的產業(yè)資本，享受極大的政策扶植性。萬科與深鐵、中軌的合作，有望降低開發(fā)風險，實現(xiàn)軌道交通可持續(xù)發(fā)展；同時在PPP建設領域積累經驗，為未來開拓國內PPP基礎設施大市場做好準備。

當然，這種城市軌道建設PPP的新模式，也能夠極大緩解地方政府的資金壓力。而就在萬科與深鐵舉辦論壇的第二天，即6月13日，《人民日報》刊文《深圳地鐵和萬科聯(lián)手，為地鐵建設“造血”，破解社會資本投資公共交通困局》，力挺萬科和深鐵的合作。文章稱，“這一模式最直接的好處是增加地鐵公司的盈利能力，從而使政府能夠以較小的財政投入推動城市公共交通建設，同時‘軌道交通+物業(yè)’模式不僅對城市發(fā)展大有好處，對促進軌道交通和房地產兩大產業(yè)轉型升級也有重要意義。”

此外，萬科與深鐵合作后，還有一點值得關注。隨著國內城鎮(zhèn)化進入都市圈發(fā)展階段，萬科獲得的優(yōu)質土地儲備在行業(yè)物理空間重新布局后價值將得到顯著提升，同時政策面的寬松和融資成本的下行將有利于公司估值的穩(wěn)定。這對于前期股價大幅上漲的萬科來說，有利于復牌后股價的穩(wěn)定。

實際上，拋開股權之爭，萬科與深鐵的合作早已注定。即便這出戲沒有寶能參演，萬科和深鐵為了自身進一步的發(fā)展，也會走到一起，寶能起到的作用更多的是加速這一進程，并強化了萬科與深鐵的聯(lián)系。從這一點上來看，這次“股權之爭”對于萬科并不是一件壞事，除了一舉解決困擾公司多年的股權結構問題，也讓公司更早地深度參與到我國大都市圈的建設中，并占據(jù)新時代行業(yè)的制高點，再一次讓公司加速前進。就像王石所言，“如果說房地產行業(yè)已經進入白銀時代，那么，我相信，‘軌道交通+物業(yè)’的鉑金時代才剛剛開啟。”