平時1分鐘左右的紅綠燈間隔，在早高峰時段卻突然變得極端起來，綠燈只有二三十秒，紅燈卻足足三分鐘，這放在一個主干道與小道的路口，也許還能讓人理解，但如果放在作為主干道的通達路，就讓人有些費解了。

市民：綠燈一次只夠過五六輛車，壓車壓到后個路口

3月1日，臨沂市民陳女士打來熱線反映，北城新區(qū)馬陵山路與北京路交會路口信號燈的奇怪配時，讓不少車主困惑，也使得由北向南方向壓車非常嚴重，甚至有時足足會堵上一個路口。

“那個路口平時的信號燈很正常，紅綠燈的轉(zhuǎn)換間隔時間都在1分多鐘的時間，可到了早高峰，間隔卻突然變得非常短，只有20多秒的綠燈，也就五六輛車能開過去，后面的車往往是才剛剛起步，就又停了下來。這樣的信號燈配時是不是太不合理了？”陳女士說，早高峰時段，尤其是7點半左右的這幾十分鐘內(nèi)，這個路口的車流量非常大，因為信號燈配時的特殊，由北向南方向經(jīng)常會壓車嚴重，車流時常會被壓到馬陵山路與濟南路的路口。

陳女士表示，這種情況已經(jīng)有幾個月的時間，她不明白交警部門為何要對該路口實行如此的信號燈配時。“北京路上來來往往的車確實不少，但也用不了3分鐘的綠燈吧，何況通達路的車更多，這20多秒的綠燈不是在加劇擁堵嗎？希望交警部門能夠盡快調(diào)整該路口信號燈的配時！”陳女士說。

交警：沂龍灣大橋現(xiàn)瓶頸，如此配時已是緩堵最優(yōu)化

同為主干道，兩條路的信號燈時間為何會差距如此之大？帶著這個疑問，記者咨詢了市交警直屬三大隊交通秩序科科長賈偉峰，他告訴記者，之所以這樣配時，根本問題是處在沂龍灣大橋的交通瓶頸上，交警部門是考慮了周邊路況的多重因素，已經(jīng)是為緩解擁堵所采取的最優(yōu)化選擇。

賈偉峰說，馬陵山路與北京路路口由北向南方向行駛的車輛，大多是準備通過沂龍灣大橋進入主城區(qū)的。上橋前，由北向南為3車道，從臥虎山路駛?cè)胪ㄟ_路向南的方向還有4個車道，加起來需要向南通行的共有7個車道的車輛，而沂龍灣大橋，單向只有雙車道，由7車道變2車道的轉(zhuǎn)換過程，顯然就出現(xiàn)了交通瓶頸，造成沂龍灣大橋通行能力遠遠不足以滿足車輛通行的需求。

“沂龍灣大橋每小時、每分鐘的通行量已嚴重飽和，大量的車輛涌入，勢必產(chǎn)生擁堵。這種擁堵在現(xiàn)有硬件的條件下是無法改變的，所以，就需要在上橋的路口信號燈配時上做一些調(diào)整，盡可能減輕擁堵。”賈偉峰告訴記者，沂龍灣大橋至北京路路口道路并不是很長，容不下太多的車輛等候，如果將馬陵山路與北京路路口由北向南方向的綠燈調(diào)長，大量的車輛勢必會壓在橋頭入口處，甚至?xí)ⅠR陵山路與北京路路口堵上，造成更大范圍的擁堵。與其這樣，就不如讓車輛等候在北京路路口以北的道路，待大橋及主城區(qū)道路消化掉部分車流后，再讓車輛駛?cè)搿?/div>