“我在報紙上看到，去年一年光臨沂就發(fā)生了好幾起工程車傷人事件，事故的主要原因基本都是工程車內(nèi)輪差過大并存在盲區(qū)，所以便想從車體上進行一下改進，避免盲區(qū)看不見的問題。”來自沂州實驗學校的徐書晗和劉子航說，這就是他們制作智能安全工程車的初衷。
制造初衷：解決工程車頻頻傷人問題
2月1日，在自臨沂沂州實驗學校、臨沂第三十中學、郯城街道初級中學的32名同學共同參與的寒假科技冬令營活動中，來自沂州實驗學校的徐書晗和劉子航向大家展示了他們制作的智能安全工程車。
徐書晗告訴記者，寒假科技冬令營剛剛開始的時候，老師跟大家講了一個“創(chuàng)客項目”的評比，并詢問有誰愿意參加，她和劉子航便不約而同地聯(lián)想到了近期頻頻傷人的工程車，打算通過自己的智慧解決工程車盲區(qū)看不見的問題，并以此參加“創(chuàng)客項目”的評比。
劉子航說，他們參加“創(chuàng)客項目”不僅是創(chuàng)意智造，還要上交演示視頻、PPT等等一些材料。所以分工主要是他來進行機器的調(diào)試和拍攝，徐書晗負責加工及制作。
設計思路：紅外傳感裝置幫助司機檢測行人
徐書晗說，在與劉子航的商議中，他們把最終的設計思路定為怎樣最大可能地避免撞到行人。
“工程車轉(zhuǎn)彎的時候是事故最容易發(fā)生的時候，所以我們設計在位于盲區(qū)的車體左右兩側(cè)各裝一個紅外光電傳感器。”徐書晗說，這樣一來，當方向盤打到80度也就是差不多要轉(zhuǎn)彎的時候，傳感器便會自動開始檢測，如果發(fā)現(xiàn)司機的視角盲區(qū)并沒有行人，車便會繼續(xù)由司機駕駛正常行駛；一旦發(fā)現(xiàn)有行人位于危險盲區(qū)，那么系統(tǒng)會自動反方向稍作轉(zhuǎn)彎，強行將車調(diào)整到安全區(qū)域內(nèi)，從而保證了行人的安全。
“同時，如果車真的不幸撞到了人，我們的設計則是如何能將人的危險降到最小。”徐書晗告訴記者，他們還在車體外面加了一個材質(zhì)較軟的弧形保護套，讓車在撞上人的時候能將人推到一邊最多是撞飛，而不是直接被碾壓到車底釀成慘案。
動手過程：五天完成智能安全工程車模型
劉子航告訴記者，從構(gòu)思到設計再到真正去做，他和徐書晗一共用了大概五天左右的時間。在模型制作過程中，他們主要用了一個控制程序的主機，還有用來檢測的紅外光電傳感器以及軟板做的防護套，車體則主要用廢紙板和紙盒來完成。
“在調(diào)試智能安全工程車的時候，我們模擬了現(xiàn)實中車輛行駛和轉(zhuǎn)彎的情況。”劉子航模擬著智能安全工程車上路，徐書晗解釋道，機器向前行走一段時間后右轉(zhuǎn)，之后紅外光電傳感器便開始判斷，如果紅外檢測顯示沒人，那車輛就會繼續(xù)正常轉(zhuǎn)彎，如果顯示有人，那車輛系統(tǒng)在自動降速的同時還會向要轉(zhuǎn)彎的反方向稍做轉(zhuǎn)彎，將車調(diào)整到安全區(qū)域內(nèi)，避免降速后慣性還會傷害到行人。
記者看到，當模擬上路車輛與行人接觸時，由于弧形保護套的存在，行人也及時有效地被擋在了工程車的外側(cè)。
“由于時間比較短，現(xiàn)在的這個智能安全工程車只是將我們的大體思路想法設計了出來，很多細節(jié)還需要進一步完善。”徐書晗告訴記者，看到自己制作的智能安全工程車成功完成模擬上路，那一刻她特別高興，接下來她和劉子航會進一步完善智能安全工程車的設計。也希望有一天，她和劉子航的設計可以應用到現(xiàn)實中，解決當前工程車的安全問題。
記者 孟君
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