“
北城新區(qū)的公交車(chē)還是有些少，能否再適當(dāng)增加一些。”連日來(lái)，臨沂城區(qū)公交車(chē)票價(jià)調(diào)整的話題持續(xù)發(fā)酵，其中
北城新區(qū)的住戶(hù)盼望能多開(kāi)幾班公交車(chē)。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一方面，公交覆蓋率較低，導(dǎo)致市民不愿意乘坐公交車(chē)；另一方面，乘坐公交車(chē)的市民越少，導(dǎo)致公交車(chē)的數(shù)量及覆蓋范圍越小。
北城新區(qū)的公交車(chē)發(fā)展面臨“兩頭難”，進(jìn)入惡性循環(huán)。
“通達(dá)路與金雀山路等重要路段一條路上有的公交線路多達(dá)五六條，而去
北城新區(qū)的公交車(chē)則太少。”家住臨西十一路的付女士說(shuō)，她幾乎每天都在為上下班發(fā)愁。因?yàn)楣ぷ鲉挝辉?a href='http://www.cryptocurrencysection.com/newhouse/5.html' target='_blank'>北城新區(qū)，臨西十一路沒(méi)有直通
北城新區(qū)的公交車(chē)，轉(zhuǎn)車(chē)成了她每天的必修課。
付女士說(shuō)，每天早晨她需要先乘坐22路公交車(chē)到沂蒙路下車(chē)，然后轉(zhuǎn)乘10路公交車(chē)。轉(zhuǎn)車(chē)加上等車(chē)，快的話也得一個(gè)多小時(shí)，如果再遇上堵車(chē)的情況，那時(shí)間就更長(zhǎng)了。
“能轉(zhuǎn)車(chē)上班已經(jīng)是不錯(cuò)的了，我是想轉(zhuǎn)車(chē)都沒(méi)有車(chē)。”在
北城新區(qū)臨沂市第六中學(xué)上班的市民趙先生說(shuō)，每次從老城區(qū)坐25路公交車(chē)，只能在位于北京路的行政中心下車(chē)，距上班地點(diǎn)還有七八個(gè)路口，走路需要近半個(gè)小時(shí)，非常麻煩。
北城新區(qū)為什么只在主干道開(kāi)通公交車(chē)？六中門(mén)口的兵圣路有很多預(yù)留的公交停站點(diǎn)，卻沒(méi)有公交車(chē)站牌，到底什么時(shí)候開(kāi)通公交車(chē)？
趙先生說(shuō)，現(xiàn)在很多市民工作單位都在北新城區(qū)，而家卻在老城區(qū)，所以，對(duì)于這些每天跨區(qū)域上班的上班一族來(lái)說(shuō)，能增加些
北城新區(qū)的公交車(chē)是他們最大的愿望。
記者了解到，目前
北城新區(qū)正在運(yùn)行的公交線路一共有10條，大部分只是覆蓋主干道。
最密集站牌，車(chē)內(nèi)僅5位乘客
北城新區(qū)公交車(chē)運(yùn)營(yíng)狀況如何？21日上午11：30，記者來(lái)到
北城新區(qū)市政府行政中心公交車(chē)站牌。不足一分鐘，一輛K87(西線)公交車(chē)緩緩駛?cè)牍卉?chē)站牌。記者走進(jìn)公交車(chē)：偌大的車(chē)廂內(nèi)只有5個(gè)人，零零星星地坐著，作為
北城新區(qū)人口最為密集的行政中心站牌卻如此冷清。
公交車(chē)司機(jī)劉爽坦言，K87自開(kāi)通以來(lái)，就從來(lái)沒(méi)有見(jiàn)過(guò)站著的乘客，更別提坐滿(mǎn)了。一天來(lái)回跑4趟，就沒(méi)超過(guò)200人次。K87也只有早上上班高峰期才能剛剛坐滿(mǎn)。
劉爽給記者算了一筆賬，K87路全程32公里，公交車(chē)一般一天的能源消耗費(fèi)用在200元左右；駕駛員平均工資4500元，每天150元工資；不算折舊費(fèi)、修理費(fèi)，一天費(fèi)用為350元。而K87通常運(yùn)行接客人次為150-200人次，全程票價(jià)1元，滿(mǎn)打滿(mǎn)算只有200元收入，其中還沒(méi)有算上20%-30%的免費(fèi)老年卡。一臺(tái)車(chē)每天要賠近200元。
記者了解到，在
北城新區(qū)運(yùn)營(yíng)狀況最好的要數(shù)25路公交車(chē)，而25路公交車(chē)載客量如何？記者看到，同一時(shí)間段，25路公交車(chē)載客量確實(shí)比K87路多，但上座率不足一半。25路公交車(chē)司機(jī)李達(dá)告訴記者，25路每天載客量在200-300人次之間，但也是在賠錢(qián)運(yùn)營(yíng)。
公交車(chē)越是覆蓋率低，市民越不坐
“由于
北城新區(qū)公交線路覆蓋率較低，出行非常不方便，干脆就不坐公交車(chē)了。”市民李先生告訴記者，
北城新區(qū)公交車(chē)只在主干道停車(chē)，一些較小道路就沒(méi)有直達(dá)車(chē)輛，不如開(kāi)私家車(chē)方便。
李先生表示，
北城新區(qū)不像老城區(qū)，老城區(qū)公交線路設(shè)計(jì)較為完善，直達(dá)不到的地方可以轉(zhuǎn)車(chē)，在老城區(qū)習(xí)慣乘坐公交車(chē)出行。但在
北城新區(qū)處處受公交車(chē)站牌限制，通常一條線走下去，沒(méi)有轉(zhuǎn)車(chē)線路，想到目的地，必須靠?jī)蓷l腿，浪費(fèi)時(shí)間。
與李先生一樣，市民趙女士反映，她寧愿每天花近20元的油費(fèi)開(kāi)車(chē)，也不愿意花2元錢(qián)坐公交車(chē)。比如從河?xùn)|區(qū)政府到臨沂市政府，沒(méi)有直達(dá)車(chē)輛，轉(zhuǎn)車(chē)也相當(dāng)麻煩，繞很多路，不轉(zhuǎn)車(chē)就要多走路，算來(lái)算去還不如開(kāi)車(chē)方便。
趙女士表示：“國(guó)家倡導(dǎo)節(jié)能環(huán)保、綠色出行，乘坐公交車(chē)可以大大減少私家車(chē)出行量，減少尾氣排放，我也非常愿意乘坐公交車(chē)上班，但公交車(chē)實(shí)在不方便。為什么不能完善
北城新區(qū)公交路線，給市民提供一個(gè)乘坐公交的良好環(huán)境？”
記者調(diào)查了解到，由于
北城新區(qū)公交線路覆蓋范圍較少，很多原本習(xí)慣公交出行的市民放棄公交，選擇私家車(chē)。公交線路覆蓋率越低越?jīng)]人坐、乘客越少越難加車(chē)，
北城新區(qū)公交進(jìn)入“兩頭犯難”境地。
部門(mén)回應(yīng)：今年下半年將新增公交車(chē)優(yōu)化公交線路
對(duì)于
北城新區(qū)公交車(chē)線路規(guī)劃，記者采訪到臨沂公交公司相關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)人，該負(fù)責(zé)人表示，2015年臨沂公交公司邀請(qǐng)了濟(jì)南設(shè)計(jì)院的專(zhuān)家為臨沂公交規(guī)劃公交線路，2015年下半年新增公交車(chē)后將按照整體規(guī)劃新增、優(yōu)化公交線路，臨沂老城區(qū)、
北城新區(qū)、開(kāi)發(fā)區(qū)等都在規(guī)劃范圍之內(nèi)，屆時(shí)將會(huì)聽(tīng)取市民意見(jiàn)，優(yōu)化公交線路設(shè)置，方便市民出行。
該負(fù)責(zé)人介紹，
北城新區(qū)那些沒(méi)有啟用的公交站牌是修路的時(shí)候?qū)ｉT(mén)預(yù)留的，因?yàn)檫\(yùn)力不足、沿線乘客少等問(wèn)題，所以目前僅開(kāi)通了主干道的公交，待新增公交車(chē)后，將按照整體規(guī)劃同時(shí)征求市民意見(jiàn)，開(kāi)通新線路。
“
北城新區(qū)公交運(yùn)力匱乏一直是老大難問(wèn)題，
北城新區(qū)的迅速發(fā)展，讓原本已緊張的公交資源雪上加霜，給民眾生活帶來(lái)不變。但公交線路調(diào)整規(guī)劃需要做大量市場(chǎng)調(diào)研和研究，建立完善的公交運(yùn)營(yíng)體系不是一朝一夕的事情，請(qǐng)市民能夠體諒。”該負(fù)責(zé)人表示。
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