如同大家早已料到的，隨著服務(wù)價(jià)格放開，不少小區(qū)的停車費(fèi)一路走高。就這樣，所謂自主調(diào)節(jié)、市場(chǎng)定價(jià)的改革，又一次成為利益相關(guān)方提價(jià)的借口。而這一局面，顯然不是公眾所樂見的。
必須重申的是，即便小區(qū)停車服務(wù)價(jià)格放開，也絕不意味著可以單方面漲價(jià)、無限制漲價(jià)。按照規(guī)定，停車費(fèi)價(jià)格應(yīng)由開發(fā)商、物業(yè)公司和車位使用人等三方共同協(xié)商約定——很顯然，業(yè)主天然就應(yīng)該是，定價(jià)過程的重要參與力量。任何的提價(jià)動(dòng)作，都必須充分告知、充分討論，而后經(jīng)由業(yè)主委員會(huì)通過、確認(rèn)，方可具備基本的合法性。
事實(shí)上，如今停車費(fèi)之所以飆漲，很大原因就在于，社區(qū)內(nèi)部博弈力量的失衡。在很多小區(qū)，根本沒有成立業(yè)委會(huì)；或者，即便設(shè)有相關(guān)機(jī)制，也往往流于形式、疏于經(jīng)營(yíng)……久而久之，開發(fā)商、物管一方失去制約，自然會(huì)變得強(qiáng)勢(shì)而無所顧忌。在停車費(fèi)的拉鋸戰(zhàn)中，分散而零星抗議的業(yè)主，注定話語權(quán)有限、議價(jià)能力孱弱。
除此以外，另一需要厘清的事實(shí)是，停車費(fèi)實(shí)行市場(chǎng)化定價(jià)，絕不意味行政主管部門可以不管不問。畢竟，只有確保市場(chǎng)環(huán)境的公平，才能確保市場(chǎng)化定價(jià)的公平。在此方面，我們實(shí)則可以有很多事情可做。比如說，督促小區(qū)車位比達(dá)到合理水平，建設(shè)更多公共性質(zhì)的停車配套，嚴(yán)管嚴(yán)查價(jià)格操控行為等等。
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