臨沂市公安交警支隊相關負責人告訴記者，小型車最多產生接近0.6米的內輪差，而大貨車則可達到1.5米到2米多，“作為工程車駕駛員一定要非常小心，尤其在轉彎時不要搶行，要仔細觀察周圍路況，而行人和非機動車車主也得有防范意識，不要老是把自己的生命寄托在‘汽車肯定不會來撞我’的想法中。當大貨車轉彎時，最好離得越遠越好。”

 

7月4日下午3點35分，市區(qū)沂州路與銀雀山路交會處發(fā)生一起交通事故，一輛沿銀雀山路自東向西行駛的商砼車(混凝土罐車)在右轉進入沂州路時，將一名正在騎自行車通過斑馬線的男子撞倒并碾過，造成其當場死亡。而在不久前也發(fā)生了一起事故，母女倆騎電動車過馬路時遭工程車碾壓。

 

慘烈的事故讓工程車再次成為出行須提防的安全大患。工程車為何屢屢惹禍，且每次都會造成災難性后果？為此，記者采訪了市公安交警部門相關負責人。

 

無牌無證難管控

 

當年的工程車無法無天

 

前幾年，一提到工程車，大多數(shù)市民都深惡痛絕，“無牌無證”、“闖紅燈”、“夜間營運”、“超速超載”……這是對工程車的直觀印象。

 

“無證無牌工程車在道路上行駛，駕駛人往往無所顧忌，導致車輛橫沖直撞，闖禁區(qū)、闖紅燈、軋線越線等交通違法行為嚴重，不僅擾亂了正常的交通秩序，還帶來了嚴重的交通安全隱患，造成事故多發(fā)。同時，這些車輛由于無證無牌行駛，缺乏有力管控，一旦造成交通事故，多肇事逃逸，給案件偵破帶來相當大的難度。”市公安交警支隊相關負責人告訴記者，無牌無證、管理混亂，是當初導致工程車到處闖禍最直接原因。

 

另外，從工程車運營的現(xiàn)狀看，工程車車主的經濟效益，是與運載的砂土、石料、磚瓦的多少掛鉤的，駕駛人的工資也多以運料的數(shù)量多少“提成”，因此，在經濟利益驅動下，工程車快馬加鞭、多拉快跑成為嚴重的交通安全隱患，超速超載，導致車輛可控性差，機件操縱失效的情況也很突出，工程車在此狀態(tài)下運行，將會造成“制動距離”拖長，制動效果變差，方向操縱不靈敏等嚴重問題，所有這些問題，都將可能造成交通事故，危及交通安全。

 

“同時，工程車大多存在趕工期、趕進度、算效益的問題，加上車主或駕駛人重效益、輕安全思想嚴重，將駕駛人的‘安全駕駛時間’當兒戲，挑燈夜戰(zhàn)連軸轉，有的駕駛員一天工作八小時以上甚至十幾個小時，致使精疲力竭，反應能力、處理道路情況能力大打折扣，如果在駕駛車輛時打瞌睡，更會造成嚴重交通事故，帶來災難性后果。”該負責人說道。

 

今年4月我市出臺史上最嚴處罰措施

 

工程車違規(guī)有所收斂，交警部門將繼續(xù)加大管控

 

自今年4月份以來，我市公安交警部門結合全市的“治污專項行動”，對工程車采取了“史上最嚴”的治理行動。

 

在這次專項整治行動中，公安機關將以下違法行為作為整治重點：未取得《建筑工程運輸車輛通行證》從事建筑工程運輸?shù)?；使用非法改裝、拼裝車輛，逾期未審驗車輛，報廢車輛，無牌無證車輛從事建筑工程運輸?shù)?；雇用記分周期內滿12分、逾期未參加審驗以及多次違法未處理從事建筑工程運輸?shù)?；不按?guī)定懸掛號牌、不按規(guī)定噴涂反光放大號牌、故意污損或遮擋號牌的；超載、超速行駛，違反交通信號、標志標線行駛、逆向行駛，不按規(guī)定路線、時間行駛的；無證駕駛、酒后和醉酒駕駛的；未實行密閉運輸和拋灑散漏渣土的；私自拆除、損壞限速裝置、行車記錄儀等其他嚴重交通違法行為。

 

另外，對存在違法違規(guī)行為的建設單位或者施工單位渣土運輸車輛，由轄區(qū)公安機關交通管理部門收回渣土運輸車輛通行證，三個月內不予重新辦理，依據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》、《中華人民共和國治安管理處罰法》、《中華人民共和國刑法》等法律法規(guī)的規(guī)定，依法傳喚違法行為人、扣留車輛，給予罰款、吊扣駕駛證、拘留等處罰。對于非法生產、改裝、拼裝車輛、醉酒駕駛和交通肇事、肇事后逃逸構成犯罪的，依法追究刑事責任。同時，按照《臨沂市大氣污染防治2015年攻堅行動方案》和《臨沂市大氣污染防治污染三年行動實施方案(2015-2017)》，對違法違規(guī)車輛扣留1個月，并將有關車輛信息通報住建、房管部門，由主管部門對違規(guī)車輛所涉及工地給予3個月以上停工建設，并由供電部門給予強制斷電。

 

“經過兩個多月的集中整治，目前我市的工程車運輸狀況已經得到了極大改善，全市目前共有3672輛工程車，大多數(shù)已辦理《建筑工程運輸車輛通行證》，對于無證闖禁區(qū)的工程車，將受到嚴厲處罰。今后，交警部門仍將對工程車進一步加大管控力度，對于存在交通違法行為的車輛，絕不手軟。”該負責人表示。

 

工程車傷人多與搶行、轉彎大意有關

 

市民應時刻保持與工程車安全距離

 

既然現(xiàn)在符合運營條件的工程車大多都做到了遵紀守法，那為何還屢屢曝出工程車傷人事件呢？

 

據(jù)這位負責人介紹，近期發(fā)生的幾起工程車傷人、致人死亡的案例，多有相似之處，“工程車搶行、轉彎時粗心大意是導致事故發(fā)生的主要原因。”

 

“大貨車和工程車，由于車身高大，右轉時容易產生視覺盲區(qū)。因為駕駛員坐在左邊的駕駛座上，僅憑后視鏡觀察右后方，可視范圍有限。”該負責人表示，電動車、自行車和行人體積小，司機可能根本沒有看見他們，一旦步入內輪的視覺盲區(qū)范圍，就面臨危險。

 

這個盲點的出現(xiàn)，其實還跟前后車輪間存在內輪差有關。車輛轉彎時，前內輪轉彎半徑，與后內輪轉彎半徑之差，就叫內輪差。如果從高處垂直觀察車輛轉彎時的狀態(tài)，就會發(fā)現(xiàn)，轉彎車輛是以內側后輪為支點進行移動的，前后車輪劃過的區(qū)域其實是不同的。車身越長，轉彎幅度越大，形成的輪差就會越大。

 

在現(xiàn)實生活中，內輪差被太多人所忽略，在馬路上時常會見到電動車駕駛人或行人遇到轉彎大貨車時，緊貼轉彎車輛停車，以為車頭能通過就安全了。其實，轉彎的車子，前面部分過去了，后面部分可能照樣碰到你。所以，當大貨車轉彎時，最好還是離得越遠越好。