高鐵要來了！這幾個字足以引爆每個臨沂人的眼球。2014年，先是年初國家鐵路局批復臨沂—曲阜高鐵納入近期建設規(guī)劃；緊隨其后，國家發(fā)改委又批復將其納入“十二五”修編。歲末捷報更是頻傳，臨沂—曲阜高鐵預可研報告獲批復；省部鐵路建設會商會上，鐵總同意并軌京滬高鐵方案，并將給予投資；省經(jīng)濟工作會議上，更是將其列為2015年開工項目。對臨沂人而言，高鐵夢已越來越清晰。
臨近歲末的12月8日，在2014年中國鐵路總公司(以下簡稱鐵總)與山東省省部鐵路建設會商會上，鐵總同意臨沂—曲阜鐵路客運專線并軌京滬高鐵方案，并將投資該項目資本金的20%，這標志著臨沂—曲阜鐵路客運專線前期工作掃清了最后障礙。而在12月24日至25日召開的山東省經(jīng)濟工作會議上，則明確將臨沂—曲阜高鐵列為2015年開工項目。
并站變并軌 坐高鐵直達北京成現(xiàn)實
并站變并軌，不是一字之差這么簡單。由于京滬高鐵修建時在曲阜站未預留東西方向接軌口，且是無砟軌道，并軌難度大、無先例。鐵路部門最初設計在曲阜并站，然后通過換乘實現(xiàn)北上、南下，在該方案下，我市不能直達北京，需在曲阜站換乘。
此后，我市先后向全國知名高鐵設計部門和專家進行技術(shù)咨詢，最終委托權(quán)威科研院所進行科研攻關(guān)，終于在技術(shù)上解決了并軌難題。此后，市地方鐵路局多次到鐵總有關(guān)司局匯報，11月27日，鐵總技統(tǒng)部牽頭組織召開會議，初步對并軌方案進行了評審，獲得鐵總運輸局、京滬高鐵股份有限公司、鐵路技術(shù)鑒定中心和濟南鐵路局支持。
城際變客專 魯南高鐵西接徐蘭高鐵專線
最初，國家發(fā)改委批復的臨沂—曲阜鐵路為城際鐵路，以省內(nèi)城市間客運為主，我市多次到菏澤進行協(xié)商，將線路西延至菏澤再到蘭考，西接國家干線徐蘭客運專線，為我市群眾前往甘肅、新疆，以及四川、重慶、廣東等方向打開了高鐵通道。
目前，省政府同意規(guī)劃建設日照—臨沂—曲阜(濟寧)—菏澤—蘭考的魯南高鐵客運專線，兼具城際鐵路及客運專線功能，先期建設臨沂—曲阜段，也得到鐵總的同意和支持。
列為2015年開工項目 我市將新建三站
在11月末舉行的曲阜至臨沂、菏澤至曲阜城際鐵路預可行性研究評估會上傳出消息，曲阜至臨沂城際鐵路有望明年開工建設。而在12月24日至25日召開的山東省經(jīng)濟工作會議上，則明確將臨沂—曲阜高鐵列為2015年開工項目。預計到2018年，臨沂人家門口坐高速鐵路的夢想或?qū)⒆兂涩F(xiàn)實。
據(jù)了解，臨沂—曲阜城際鐵路設計接軌方案為：西端在曲阜東站與既有京滬高速鐵路相銜接；我市
北城新區(qū)北側(cè)新建臨沂北客站，東端在臨沂北客站預留進一步向日照市延伸條件，與既有京滬線、兗石線、膠新線共同形成地區(qū)鐵路運輸體系。開行列車將實行“公交化”運輸模式，使沿線地區(qū)與省會城市群主要城市間形成1—2小時交通圈。據(jù)了解，除曲阜東站為改建外，其余泗水南站、蒙山站、費縣北站、臨沂北客站4站均為新建，各站設有客運設施。線路全長140公里左右，設計行車速度250公里/小時以上。
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