12日，記者從臨沂市物價(jià)局官網(wǎng)了解到，關(guān)于臨沂出租車運(yùn)價(jià)調(diào)整的聽證會即將召開，公告中還公布了初步擬定的兩種調(diào)價(jià)方案。

 

在采訪中記者了解到，對于本次出租車運(yùn)價(jià)調(diào)整，市民和出租車駕駛員也是議論紛紛，對于兩種擬定的方案也是各抒己見。市民對于本次出租車漲價(jià)雖然表示理解，但也希望不要漲幅太大，出租車駕駛員則表示十年沒漲價(jià)的出租車也是該漲價(jià)了。“無論采取哪種方案，對我們出租車來說，都是一件好事，漲就比不漲好。”出租車駕駛員張師傅表示。

 

調(diào)整運(yùn)價(jià)究竟會帶來哪些影響？記者就此展開一番調(diào)查。

 

里程7公里 方案一：16元 方案二：16.2元

 

無論是的調(diào)整起步價(jià)，還是調(diào)整起步價(jià)的公里數(shù)，市民最關(guān)心的都是最直接的問題，到底能貴多少？

 

記者以7公里為例，對兩種方案進(jìn)行了對比。按照方案一的規(guī)定，起步價(jià)8元/3公里內(nèi)，3-8公里內(nèi)每公里1.6元來計(jì)算，7公里的路程在不收取等候費(fèi)的前提下，將收取16元的車費(fèi)。

 

按照方案二的規(guī)定，起步價(jià)6元/2公里內(nèi)，2公里-8公里內(nèi)每公里1.7元來計(jì)算，7公里的路程在不收取等候費(fèi)的前提下，將收取16.2元的車費(fèi)。

 

而按照目前現(xiàn)行的起步價(jià)6元/3公里內(nèi)，3-8公里內(nèi)1.5元/公里來計(jì)算，7公里的路程在不收取等候費(fèi)的前提下，將收取13.5元的車費(fèi)。

 

【四問運(yùn)價(jià)調(diào)整】

 

一問：為什么要調(diào)整出租車運(yùn)價(jià)？

 

出租車用氣負(fù)擔(dān)每月增加420元

 

2013年7月19日和2014年8月26日我省兩次調(diào)整天然氣價(jià)格，要求各地對出租車行業(yè)，可根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況通過調(diào)整運(yùn)價(jià)或燃料附加標(biāo)準(zhǔn)疏導(dǎo)氣價(jià)調(diào)整影響。2015年國家還要調(diào)整天然氣價(jià)格，從2013年至2015年將至少上漲0.75元/立方米，出租車用氣負(fù)擔(dān)每月增加420元。我市市區(qū)出租車起步價(jià)自2005年調(diào)整后一直沒有再調(diào)整過，起步價(jià)已在全省地市中處于最低。而隨著我市經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度不斷加快，收入水平不斷提高，調(diào)價(jià)也有利于出租車行業(yè)的穩(wěn)定健康發(fā)展。

 

二問：是根據(jù)什么制定的方案？

 

運(yùn)行成本、駕駛員收支等綜合考量

 

為什么方案只有這兩個(gè)？為什么不能多制定幾個(gè)方案，讓選擇性更多一些呢？不少市民在接受記者采訪時(shí)表達(dá)了疑問，對此，記者采訪了市物價(jià)局收費(fèi)科的工作人員。

 

據(jù)工作人員介紹，從今年4月份開始，市物價(jià)局聯(lián)合市出租辦對市區(qū)出租車運(yùn)行狀況和成本情況進(jìn)行了調(diào)查。采取和出租車公司、出租車駕駛員座談，發(fā)放調(diào)查表，抽樣調(diào)查等方式進(jìn)行調(diào)查和測算。“方案的制定是根據(jù)運(yùn)行成本、駕駛員的收入漲幅、費(fèi)用支出等多個(gè)因素綜合核算，最終制定了方案。”工作人員表示。

 

三問：調(diào)整運(yùn)價(jià)期待解決哪些問題？

 

力爭解決因起步價(jià)低產(chǎn)生的拒載問題

 

市區(qū)現(xiàn)有出租車公司21家，出租車2750輛，從業(yè)人員4000余人，目前出租車行業(yè)存在起步價(jià)偏低、跳表計(jì)費(fèi)方式不合理等問題，運(yùn)價(jià)的調(diào)整力爭解決這一系列現(xiàn)存的問題。

 

因起步價(jià)偏低，存在駕駛員近了不拉，拒載、在火車站、汽車站附近等、靠長途客人，議價(jià)等現(xiàn)象。

 

在采訪中，記者也了解到，我市一直以來在起步價(jià)后實(shí)行一公里一跳表、等候每5分鐘一跳表計(jì)費(fèi)。因出租車實(shí)行預(yù)付費(fèi)，對一公里一跳表計(jì)費(fèi)欠缺公平合理，駕駛員和乘客也容易造成糾紛，外地大部分地市實(shí)行了500米、200米或100米跳表計(jì)費(fèi)方式，改變跳表計(jì)費(fèi)方式有利于適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展要求。

 

四問：兩種方案對比各有什么特點(diǎn)？

 

方案一提高短距離車費(fèi)，方案二提高長距離車費(fèi)

 

方案一對起步價(jià)做出了調(diào)整，方案二對起步價(jià)的公里數(shù)做了調(diào)整，兩個(gè)方案到底哪個(gè)更有利市民打車？哪個(gè)又更受駕駛員的青睞？記者也做了調(diào)查。

 

經(jīng)常打車的上班一族劉雷表示，方案一把打車的門檻提高了，以前一些短距離的乘客可能就不會再坐出租車，而選擇公交或者自行車等其他出行方式，同時(shí)也緩解了打車難的問題。“有的時(shí)候因?yàn)槿サ牡胤教械膸煾刀季茌d，所以現(xiàn)在方案一就恰恰可以避免拒載的情況發(fā)生。”劉雷對記者說。

 

從事出租車行業(yè)十余年的張師傅了解了兩個(gè)方案后表示，方案二對短距離的乘客并沒有什么影響，但是對于超過8公里的長距離乘客來說，車費(fèi)將明顯增加。如此，高峰期打車難的問題不會得到緩解，駕駛員不愿意進(jìn)市區(qū)的現(xiàn)象也得不到改善。“方案二對長距離的乘客來說不利，但對于駕駛員來說就會更愿意拉一些長距離的乘客，那么車站、飛機(jī)場等較遠(yuǎn)的地方就會聚集更多的出租車駕駛員。”張師傅表示。

 

追問：調(diào)整能解決高峰期打車難？

 

除了物價(jià)局?jǐn)M定的兩種方案外，在采訪中，不少出租車駕駛員也提出了自己不同的看法和建議，特別是針對高峰期打車難的問題，駕駛員也有著自己的想法。

 

2012年，為了緩解高峰期打車難的問題，我市實(shí)行了“時(shí)距并計(jì)”的政策：車輛行駛時(shí)速低于12公里時(shí)同時(shí)計(jì)時(shí)收費(fèi)，前5分鐘免費(fèi)，5分鐘后每5分鐘收取1公里租價(jià)，不足5分鐘按5分鐘計(jì)算。但是通過實(shí)踐不少駕駛員發(fā)現(xiàn)，時(shí)距并計(jì)政策在高峰期打車的時(shí)候，并不能“彌補(bǔ)”駕駛員的等候時(shí)間。“我花45分鐘去廣場送乘客，等候的時(shí)間確實(shí)也不是白等，但時(shí)距并計(jì)的錢也剛剛夠天然氣的錢，我是不賠也不賺，還搭進(jìn)去時(shí)間，還是不劃算。”駕駛員王師傅對記者說。

 

如果要真正緩解高峰期打車難的問題，除了市場運(yùn)營的大環(huán)境外，還要把等候費(fèi)進(jìn)行分時(shí)段收費(fèi)，特別是高峰期的時(shí)候，等候費(fèi)多收，那么即便是在市中心堵車，駕駛員也不會堵心了。“現(xiàn)在的時(shí)距并計(jì)，等候費(fèi)都是一樣的，這對于高峰期來說，還是不劃算，駕駛員還是不愿意進(jìn)市區(qū)。”駕駛員王師傅表示。