臨沂城區(qū)載客三輪車，讓市民愛恨糾結(jié)。目前，在懲治營運三輪車時多是采用強制手段：扣車、罰款等。但對于三輪車駕駛員而言，“成本”并不算高。因為不少違規(guī)被扣三輪車駕駛員，在繳納罰款后運營，很快能把“損失”挽回。
臨沂火車站附近的陶然路上，兩輛三輪車并排停在路邊，兩名車主聊得正歡。
在包括臨沂在內(nèi)的很多城市，“屢禁不止”使營運三輪車成為困擾城市管理的“老大難”。為此，市民和部門也給出了自己的看法和建議。
學蘭陵縣給三輪掛牌
2011年初，蘭陵縣在治理三輪車方面開始探索新的道路，為符合條件的三輪車掛牌登記，采取延期清理、逐年分批取締等辦法，對三輪車進行了行之有效的管理。因此，有市民提出城區(qū)三輪車治理也借鑒“蘭陵模式”。
“我覺得咱們市區(qū)，也可以設(shè)定一定的掛牌條件，對符合條件的三輪車進行掛牌，不符合條件的逐步取締，提高三輪車營運的準入門檻。”29日，市民劉女士對治理三輪車提出了自己的看法，“蒼山(現(xiàn)蘭陵縣)那邊不是掛牌限制在2011年8月30日前購買的車輛嗎？咱們也可以設(shè)定一個期限，緩解三輪車數(shù)量增加。”
采訪中，部分三輪車駕駛員告訴記者，自己確實因為會做的工作少，為了生計才開起了三輪車，如果有更好的出路，他們不會選擇每天與交警部門玩“躲貓貓”游戲。
對此，也有市民認為，一方面，隨著對載客三輪車的治理，要取締部分三輪車，另一方面也要做好對這些駕駛員的安頓工作。
“等三輪車逐步退出市場，有關(guān)部門也應(yīng)該及時做好對這些駕駛員的幫扶工作。他們很多人都從農(nóng)村出來，文化水平不高，也沒什么技術(shù)。不開三輪車了，應(yīng)該對他們采取就業(yè)培訓、創(chuàng)業(yè)扶持等舉措，實現(xiàn)轉(zhuǎn)崗就業(yè)，這也能有效避免三輪車屢禁不止的現(xiàn)象。”市民劉女士說。
禁區(qū)管理和掛牌管理結(jié)合
目前，城區(qū)對于三輪車的管理多是采用扣車、罰款等手段，很多駕駛員提車后仍然“我行我素”。記者從交警直屬一大隊了解到，近幾年，對因違法暫扣的三輪車駕駛員，民警不再單單采取扣車和罰款等強硬措施，還會對其進行安全教育，進行理論知識考試。內(nèi)容涉及道路交通安全法律法規(guī)、三輪車通告等內(nèi)容，并堅持考試不合格不放過原則。
對于市民所提出的借鑒“蘭陵模式”，交警部門也有自己的看法。市交警直屬一大隊民警表示，蘭陵縣所采取的三輪車管理辦法，起到了明顯的效果，對于當?shù)囟源_實行之有效，但由于城區(qū)三輪車數(shù)量實在較多，所以這種模式并不完全適合城區(qū)。
“2011年，市里曾下發(fā)《關(guān)于進一步加強和規(guī)范市區(qū)三輪車管理的通告》，劃定了禁行的區(qū)域。所以目前我們還是以禁區(qū)管理方式為主。如果照搬蘭陵模式，那么有些車輛可能因為有了牌照而在禁區(qū)行駛。”交警直屬一大隊的民警說，“不過蘭陵模式也有可以借鑒的地方，我們可以將禁區(qū)管理與掛牌管理、分批淘汰結(jié)合起來。”
同時，交警直屬一大隊民警表示，有需求才有市場，乘坐三輪車存在一定的安全隱患，希望市民出行能夠選擇合適的方式。“大家的交通安全觀念增強，載客三輪車自然就失去市場，必然帶來三輪車數(shù)量的減少。”民警說。
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