根據三億導航產品用戶的出行數據，高德地圖近日發(fā)布《2014年第二季度中國主要城市交通分析報告》。報告顯示，二季度全國重點城市擁堵排名上海居首，深圳、廣州分別排名第五和第六。
深圳廣州分列五六位
二季度全國重點城市擁堵排名TOP10依次為：上海、杭州、北京、重慶、深圳、廣州、福州、沈陽、成都、濟南。與第一季度相比，南京、武漢、東莞、長沙跌出前十名，而重慶、廣州、成都、濟南首次上榜。而坐穩(wěn)榜單前十的城市有杭州、上海、沈陽、北京、深圳和福州。
報告指出，二季度，部分特大型、大型城市擁堵延時指數均在2以上，而二線城市因為熱點商圈集中，公共交通設施不完善，擁堵情況反而較一線城市嚴重。
從時間上來看，大城市中，最擁堵的時期主要發(fā)生在端午、五一小長假前夕和通勤日的周一或周五。通勤早高峰擁堵大部分發(fā)生在周一，周五相對暢通；晚高峰擁堵大部分發(fā)生在周五。
廣深擁堵集中在晚高峰
數據顯示，廣州位列二季度全國擁堵城市第六位。排位從何而來？請看數據：廣州的擁堵延時指數為2.02，城市平均旅行長度（城市范圍內平均的旅行長度）為11.33公里，平均速度（城市范圍內平均的旅行速度)為25.83公里/小時，平均旅行時間(城市范圍內平均的旅行時間)為26.31分鐘，平均擁堵時間為13.30分鐘。
何為擁堵延時指數？擁堵延時指數是指交通擁堵通過的旅行時間與自由流通過的旅行時間的比值，換句話說，2.02意味著因為交通擁堵，公眾出行需花費非擁堵狀態(tài)下兩倍以上的時間到達目的地。
大數據還得出一個有趣的現象，與北方城市相比，廣州、深圳兩個城市的通勤擁堵模式有所不同：晚高峰分別比早高峰擁堵24%和18%。高德副總裁董振寧認為，這種現象和南方人的生活習性有關，他們比較喜歡在晚上出門。
廣州東風西路最擁堵
報告列出廣州擁堵TOP 10道路分別是：東風西路（從解放北路到西場立交橋）、華觀路（從高塘路到科韻路）、濱江中路（從海珠橋到怡樂路）、工業(yè)大道北（從昌崗立交到六二三路）、黃埔大道西（從黃埔立交橋到中山一立交橋）、天河路（從五山路到梅花路）、天河路（從梅花路到五山路）、廣州大道中（從禺東西路到客村立交橋）、廣州大道中（從客村立交橋到禺東西路）、廣州大道北。
二季度，廣州擁堵TOP 10道路平均擁堵延時指數2.08。其中東風西路（從解放北路到西場立交橋方向）為二季度最擁堵道路，該路段為城市地面道路，總長度2.74公里，擁堵延時指數2.26。出行者在非擁堵期通過此段道路僅花費2.74分鐘，早晚高峰期多花費3.45分鐘，平均車速為26.58公里/小時。
報告同時根據二季度海量交通信息的歷史數據，從廣州10個熱點商圈中選出最擁堵的五個商圈，均為中度擁堵。五個商圈分別為廣州大道北商圈、崗頂商圈、天河商圈、中華廣場商圈、上下九路商圈。
二季度中國堵城TOP 10
NO.1上海2.16
NO.2杭州2.10
NO.3北京2.09
NO.4重慶2.07
NO.5深圳2.05
NO.6廣州2.02
NO.7福州1.98
NO.8沈陽1.94
NO.9成都1.93
NO.10濟南1.91
擁堵延時指數=交通擁堵通過的旅行時間/自由流通過的旅行時間
擁堵延時指數越高表示擁堵越嚴重
“堵王”杭州如何退居二位？
一季度，杭州曾位居擁堵城市榜單No.1，二季度卻成為擁堵緩解幅度最大的城市、延時指數下降了11%。
據了解，杭州一季度擁堵情況被曝光后，杭州市政府宣布從5月5日起調整“錯峰限行”升級政策。二季度數據顯示：隨著交通限制措施的逐步加大，杭州擁堵狀況大幅緩解，行車速度明顯提高；早晚高峰擁堵延時從3月份的17.28分鐘減少到13.92分鐘，從中可看出杭州市政府治堵綠色新政取得了階段性的顯著效果。
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