在每一輛汽車和每一幢房子里，或許都隱藏著一個(gè)國(guó)家興衰的秘密。

或許一切要先從回顧歷史開始。

改革開放三十多年來，中國(guó)經(jīng)濟(jì)獲得了飛速發(fā)展，取得了舉世矚目的成就。然而，眾所周知的是，這種高速增長(zhǎng)是一種“消耗體力”式的增長(zhǎng)，是一種建立在犧牲資源（人力資源、自然資源、環(huán)境資源……）基礎(chǔ)上的增長(zhǎng)。這種“自損”性的增長(zhǎng)不僅潛伏著危害，更是不可持續(xù)的。在這場(chǎng)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)跑中，中國(guó)體力不支的苗頭似已顯現(xiàn)。

對(duì)于這種“后發(fā)”國(guó)家體力漸衰的現(xiàn)象，富有前瞻性的經(jīng)濟(jì)學(xué)家們提出了一個(gè)詞來概括——“中等收入陷阱”。百度百科對(duì)此解釋說：“新興市場(chǎng)國(guó)家突破人均GDP1000美元的‘貧困陷阱’后，很快會(huì)奔向1000美元至3000美元的起飛階段；但到人均GDP3000美元（即中等收入）附近，快速發(fā)展中積聚的矛盾集中爆發(fā)，自身體制與機(jī)制的更新進(jìn)入臨界，很多發(fā)展中國(guó)家在這一階段由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展自身矛盾難以克服，發(fā)展戰(zhàn)略失誤或受外部沖擊，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)回落或長(zhǎng)期停滯，陷入所謂‘中等收入陷阱’階段。”如同在跑道上瘋狂加速跑一樣，這種經(jīng)濟(jì)“加速跑”也必然會(huì)給“奔跑者”的機(jī)體帶來一些難以避免的傷害和難以協(xié)調(diào)的問題。發(fā)達(dá)國(guó)家走了幾百年才走完的路，被心急如焚的中國(guó)壓縮在短短的幾十年去走，自然會(huì)在創(chuàng)造巨大財(cái)富的同時(shí)也“創(chuàng)造”巨大的問題。這些問題不僅日漸凸顯在經(jīng)濟(jì)上，也日漸反映在政治、文化、社會(huì)生活等方方面面。而早在2012年，中國(guó)的人均GDP就已達(dá)6049美元，進(jìn)入中等偏上收入國(guó)家行列。似乎，在繼續(xù)前進(jìn)的路上，“中等收入陷阱”正等著中國(guó)縱身跳入。

況且，體力漸衰的中國(guó)經(jīng)濟(jì)還身背著房地產(chǎn)這個(gè)越來越沉重的“包袱”！

房地產(chǎn)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱，曾因其強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)集聚能力和投資聚攏能力而在促進(jìn)中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的過程中做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)，其對(duì)GDP的貢獻(xiàn)曾一度超過13%。然而細(xì)細(xì)想來，這種貢獻(xiàn)是建立在犧牲資源基礎(chǔ)上的、是十分粗放的。對(duì)于房地產(chǎn)的過度“依賴”導(dǎo)致中國(guó)經(jīng)濟(jì)在很大程度上被房地產(chǎn)“綁架”。從歷史節(jié)拍上看，房地產(chǎn)似乎更適于“經(jīng)濟(jì)加速跑”時(shí)期，而不適于也不應(yīng)適于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和跳出“陷阱”時(shí)期。目前來看，房地產(chǎn)所制造的供給遠(yuǎn)大于其創(chuàng)造的需求。某知名經(jīng)濟(jì)學(xué)家就認(rèn)為，房地產(chǎn)供給的“遠(yuǎn)行”和需求的“滯后”、人口結(jié)構(gòu)的變化和貧富差距的拉大，最終極有可能使房地產(chǎn)的“蛋糕”以“改革再分配”的方式切割分享。此外，國(guó)家也正竭力擺脫“地產(chǎn)型”經(jīng)濟(jì)模式——利率市場(chǎng)化改革的背后，是鼓勵(lì)人們選擇更為多樣的投資產(chǎn)品，不再僅僅把錢投資在地產(chǎn)上；土地制度改革，旨在打破土地供應(yīng)的壟斷，加大土地流轉(zhuǎn)；房產(chǎn)稅的改革就更是直指房地產(chǎn)了。地產(chǎn)者也許會(huì)陷入“好景不再”的悲涼情緒里，但經(jīng)濟(jì)原本就是一場(chǎng)不講情緒的游戲。

倘若如此，經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)在哪里？或許有很多，但其中一個(gè)應(yīng)該是新能源汽車。作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要支柱的汽車產(chǎn)業(yè)，同樣有著極強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)集聚和資本集聚能力，而且其投資和消費(fèi)的靈活性都遠(yuǎn)大于地產(chǎn)。在過去三十多年間，中國(guó)的汽車工業(yè)其實(shí)遠(yuǎn)沒有肩負(fù)起其在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展上應(yīng)擔(dān)當(dāng)?shù)呢?zé)任來?？梢哉f，很多國(guó)家的崛起，都離不開汽車工業(yè)的“助力”——德國(guó)的崛起、美國(guó)的崛起、二戰(zhàn)后日本的崛起、以及上世紀(jì)七八十年代韓國(guó)的崛起……是時(shí)候該讓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)力了。

事實(shí)上，業(yè)內(nèi)不少人都認(rèn)為，新能源汽車將會(huì)給汽車產(chǎn)業(yè)帶來顛覆與整合。在新能源汽車上，同時(shí)有著巨大的科技集聚與創(chuàng)新集聚。它不是建立在資源犧牲基礎(chǔ)上的，也不是粗放的和不可持續(xù)的?；蛟S，正是以新能源汽車為核心，帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)、相關(guān)領(lǐng)域的革新，最終可以使得整個(gè)經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)新因素增強(qiáng)，擺脫“低端制造”經(jīng)濟(jì)模式的束縛，獲得經(jīng)濟(jì)持久增長(zhǎng)的能力。并且，汽車產(chǎn)業(yè)涉及領(lǐng)域眾多、產(chǎn)業(yè)協(xié)同性強(qiáng)，這使得以新能源汽車為契機(jī)能夠?qū)φ麄€(gè)經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)進(jìn)行整合升級(jí)。也許正是因?yàn)榭吹搅诵履茉雌嚨闹匾饔茫瑖?guó)務(wù)院辦公廳才于日前頒布了《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，為加快新能源汽車的發(fā)展給予政策上的支持吧。另?yè)?jù)行業(yè)知情人士透露，前段時(shí)間德國(guó)總理默克爾訪華，中德雙方所討論的最重要的項(xiàng)目就是新能源汽車。政府動(dòng)作似乎已為新能源汽車的發(fā)展“定調(diào)”了，新能源汽車的重要性由此可見一斑。

事實(shí)上，“中等收入陷阱”揭示的是這樣一種現(xiàn)象——后發(fā)國(guó)家在經(jīng)過一段時(shí)間經(jīng)濟(jì)“加速跑”之后，因資源大量消耗導(dǎo)致資源優(yōu)勢(shì)不復(fù)存在，低端制造優(yōu)勢(shì)也隨之喪失，而高端制造業(yè)卻無(wú)力涉足，經(jīng)濟(jì)發(fā)展遂陷入一種“高不成、低難再”的尷尬境遇中。對(duì)于中國(guó)來說，自然不可能期冀資源“元?dú)?rdquo;能夠恢復(fù)，那么，增強(qiáng)科技創(chuàng)新能力、促進(jìn)低端生產(chǎn)向高端制造轉(zhuǎn)化、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的整合升級(jí)是經(jīng)濟(jì)重新迸發(fā)活力的唯一途徑。新能源汽車，因其承擔(dān)的歷史任務(wù)，正日益變得重要而宏大。