“從汽車總站發(fā)車，接近一個小時才繞出市區(qū)。”乘坐由臨沂汽車總站發(fā)往沂水的市民，可能都經(jīng)歷過這樣的煩心事；本網(wǎng)11日也刊登《等了一個多小時才坐上回家的客車》新聞，報道市民等車、乘車難問題。
為了減少市民乘坐客車花費的時間，客運總站在4年前推出“快線”客車，以最多進一個沿途車站的直達方式，比普通線路運輸至少節(jié)省半小時，從而實現(xiàn)更有效率的運輸。截至目前，已經(jīng)有莒南、沂南、臨沭和蘭陵4縣實現(xiàn)了“快線”客車推廣，市民也在期待剩余5縣“快線”客車的到來。
現(xiàn)狀：
北上客車40分鐘跑不出市區(qū)
市民王女士的老家在沂水縣，幾乎每個月都會乘坐客車回一次家，但每次坐車她都要調(diào)侃一下自己是在坐長途，“從汽車總站坐上車，至少要2個半小時才能到家，光在市區(qū)也要40分鐘以上。”通過查看地圖了解到，從臨沂到沂水的距離大約為90公里，距離在9縣當中雖不算近，但幾乎每次至少2個半小時的時間都讓王女士挺著急，但她期待未來不久能坐上節(jié)約時間的客車。
12日，記者從市交運公司客運處了解到，按照目前的發(fā)車規(guī)則，市區(qū)能夠發(fā)往沂水的客車只有汽車客運總站和隆達換乘中心，但每次發(fā)車都要先后經(jīng)過陶然換乘中心及河東汽車站，較長的繞行路線以及堵車等不可控因素拉長了回家路。以汽車客運總站到沂水為例，盡管繞行客運車輛相對較少的臨西十一路，但發(fā)往陶然換乘中心也要經(jīng)過30余個路口，無形中增加了運營時間，客車再從陶然客運中心前往河東汽車站，“沒有40分鐘很難到達。”由臨沂發(fā)往沂水的客運司機孫師傅介紹道。
“車站換乘中心及各區(qū)分站建立的目的，是就近解決乘客來往9縣花費時間過長的問題。”交運公司客運處工作人員介紹，目前市區(qū)共有隆達、陶然兩個換乘中心，河東汽車站、汽車南站及北站三個分站，其目的都是為了更好地方便附近乘客出行，但目前的發(fā)車規(guī)則無形中增加了運營時間。
記者了解到，除發(fā)往沂水的客車外，絕大多數(shù)城鄉(xiāng)客運車輛都要經(jīng)過一至兩個換乘中心或分站，市區(qū)行駛路程及等候時間的增加，拉長了回家路。
出路：
推廣“快線”客車提高運行效率
既然陶然換乘中心及河東汽車站的建立，是為了方便附近乘客的乘車需求，為何不在站點設(shè)置備用車輛呢？交運公司客運處工作人員稱，與客運總站及隆達車站相比，上述兩站(換乘中心)的停車場規(guī)模達不到車輛停放的要求，而且平日購票乘客也并沒有出現(xiàn)“爆棚”現(xiàn)象，備用車輛的設(shè)置并不現(xiàn)實，只能充當“過路站”。
為了解決客運車輛實際運行時間長甚至“晚點”現(xiàn)象，從4年前開始，市交運公司便開始推行“快慢線”客車試點工作，以此提高車輛運行效率，減少乘客等待時間。
所謂的“快線”客車，即客車從始發(fā)站發(fā)車后，最多停經(jīng)和目的地同一方向的一個換乘中心或分站，隨后直奔目的地車站，而且“快線”客車沿途不再上客，原則上不允許下客，提高運行效率。所謂的“慢線”客車即普通線路客車，需要停經(jīng)一至兩個分站或換乘中心，為更多的乘客服務(wù)。
“推廣‘快線’客車是一個便民之舉，乘客可節(jié)省大量時間。”然而，記者了解到，目前由臨沂發(fā)往9縣的線路多數(shù)被個人承包，而“快線”客車要求客車減少進站數(shù)量，減少在市區(qū)行駛的路程和時間，減少乘客等待時間，以此保證客車運行效率，但這也意味著上座率可能達不到普通客車，“燒一樣的油，車主當然希望拉更多的乘客。”“快線”客車在推廣過程中，遇到了一些難題。
截至目前，只有莒南、沂南、臨沭和蘭陵4縣實現(xiàn)了“快線”客車推廣，“快線”客車數(shù)量占發(fā)往4縣各線路總量的3至6成。不過，交運公司客運處工作人員表示，與私營業(yè)主的“談判”并沒有中止，相信在未來不久，“快線”客車將在9縣得到推廣普及。
效果：
超6成乘客選擇“快線”客車
“快線”客車票與普通車輛有何區(qū)別呢？12日，在臨沂汽車客運總站，以臨沂發(fā)往沂南的客車為例，“快線”客車車票與普通車票樣式一致，但在售價方面，前者22元，后者20元；售票方面，前者為預(yù)售車票，原則上只能乘坐車票上標注的班次，后者為流水車票，所乘車輛沒有嚴格限制；兩者檢票窗口也不一樣，這樣就區(qū)分開持有不同車票的乘客乘車的不同。
如何購買“快線”客車票呢？記者了解到，乘客購票前，售票人員會主動詢問并為初次購買者介紹兩種車票的不同，乘客持票到相應(yīng)的檢票口即可。“以沂南為例，大約有9成乘客選擇‘快線’客車，看中的就是路上時間的節(jié)約。”工作人員介紹，由于上座率比較高，“快線”客車從總站發(fā)出后北上直奔沂南汽車站，用時1小時左右；而普通客車則要停經(jīng)陶然換乘中心及河東汽車站，一般來說用時在1個半小時以上，兩者時間差一目了然。
除沂南外，另外3縣的“快線”客車售票情況同樣看好，最然價格上高出普通車票2元左右，但超過6成乘客依然選擇“快線”客車，所節(jié)省的時間至少為半小時。不過，“快線”客車票只能到汽車客運總站購買并乘坐。
建議：
緊急調(diào)度能否再給力一些？
在春運及黃金周客流高峰時段，乘客經(jīng)常能看到加班車的身影，然而，排除這兩個時間段，用于緊急調(diào)度的客運車輛或加班車卻并沒有及時有效地上演，部分在陶然換乘中心及河東汽車站購票候車旅客的等待時間，很有可能超過汽車客運總站“流水線”發(fā)車的時間間隔。
9日和10日，記者在河東汽車站及陶然客運換乘中心隨機采訪了30位候車旅客，所有乘客均表示遇到過車輛不準點、等候時間過長的現(xiàn)象，而且工作日時間候車時間相對較短，周末的候車時間明顯增長。
記者從交通運輸部門及市交運公司了解到，在車輛緊急調(diào)度方面有著較為嚴格的規(guī)定，當滯留旅客達到一定數(shù)量，車站便會從汽車總站或最近的站點加派客運車輛，用于及時輸送旅客，這一做法在春運期間尤為明顯。
同時記者了解到，客運總站及各分站、換乘中心的售票系統(tǒng)均已聯(lián)網(wǎng)，每個分站或換乘中心的購票旅客方向及人數(shù)均能一目了然被關(guān)注到，采訪中，乘客期待始發(fā)站的客車即使按照“定點”流水發(fā)車，但在緊急調(diào)度的效率上應(yīng)該更進一步。
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