調(diào)查

 

市民：補貼是動力，有部分鐵桿粉絲

 

18日，記者在街頭隨機采訪了數(shù)十位臨沂市民，對于打車軟件補貼的取消，人們的反應(yīng)不一。部分市民表示，現(xiàn)金補貼取消后，降低了使用打車軟件的積極性，更傾向于乘坐公交或街頭招手攔車。不過，剛需用戶仍是打車軟件忠實的粉絲。

 

“以前補貼高的時侯，每天只要幾塊錢就享受了‘車接車送’的待遇，即便是趕上高峰期不好打車，加個5元的小費也仍然劃算。不過，后來補貼降到5元內(nèi)以后，我只是趕不上公交車時才會去打車。”于女士說，補貼的減少和取消，讓她打車的興趣低了不少。對于收入不豐厚的她來說，現(xiàn)金補貼才是打車的最大動力。

 

“對于我們跑業(yè)務(wù)的來說，補貼是其次的，最重要的是方便，早下單，走到門口車就到，手機支付不用零錢，我還是會持續(xù)用下去。”市民劉先生說。

 

記者了解到，對于比較依賴于打車的市民來說，他們更看重的是實用性和便利性。

 

的哥：接單明顯減少，少數(shù)想卸軟件

 

從17日開始，嘀嘀和快的取消了對乘客端的補貼，不少的哥表示，已經(jīng)明顯感覺到使用打車軟件的乘客減少了。“以前打車軟件叫個不停，一單接一單的，這兩天明顯不如從前了。”出租車司機段師傅說道。18日，記者隨機采訪了多位出租車司機，大部分司機表示，即使司機端的補貼也取消還是會考慮繼續(xù)使用打車軟件，也有少數(shù)的哥表示，隨著使用軟件打車乘客的減少以及將來補貼的取消，可能會考慮不再使用打車軟件。

 

的哥們表示，使用打車軟件并非單單為了補貼，更重要的還是在于司機和乘客雙方都獲得了便利。“在我看來，叫車軟件還是很方便的，我一般兩個打車軟件都用。”出租車司機王師傅說，雖然這兩天明顯感覺到叫車的乘客減少，但是已經(jīng)習(xí)慣了打車軟件的他不會卸載，軟件在減少空駛率、避免現(xiàn)金交易等方面的確帶來不少便利。

 

“雖然我還是開著打車軟件，但只有遇到合適的單才會接，比如遠地方的，或者非高峰期時段。”出租車司機李師傅表示，如果將來取消了司機端的補貼，或者用軟件的乘客變少，他可能會卸載軟件。“畢竟還要花流量嘛！”

 

司機姚師傅則表示，開著車還得盯著手機，不大安全，而且白天不缺活兒，用不用打車軟件已經(jīng)無所謂。“不過有補貼的時候我還是會接的，先把那10單補貼賺到手。”

 

記者體驗

 

避開高峰期，打車軟件更“靈通”

 

16日下午，記者嘗試使用打車軟件從新聞大廈乘坐出租車前往人民廣場。下單后，幾分鐘仍沒有司機接單，而軟件中卻顯示周邊有幾十輛出租車。于是，記者取消后又重新下單，結(jié)果仍是長時間沒有人接單。如此反復(fù)了三次，才有一位司機接單。“我剛送一位乘客到附近，正好碰上你叫車，順路我就接單了。這時候正是高峰期，不好打車。”司機鄭師傅說道。

 

鄭師傅告訴記者，在高峰期時段，司機接單的并不多。“本身路上打車的人就很多了，哪還顧得了用打車軟件的，要是有順路的，可能會接個單。”鄭師傅表示，雖然高峰期軟件叫車并不十分好用，但非高峰期尤其是晚上軟件叫車還是非常方便的。

 

正如鄭師傅所言，避開高峰期，用軟件打車似乎確實容易些，17日晚上10點左右，記者在臨沂書城附近使用軟件打車，下單后沒過十幾秒，就被司機搶單。“晚上用打車軟件還是比較方便的，特別是10點以后，單還是很搶手的。”的哥說。

 

嘀嘀、快的回應(yīng)

 

幾乎同時宣布取消補貼，是巧合還是默契？

 

從相隔一天宣布補貼縮減到相隔半天宣布補貼延期，再到相隔十幾分鐘宣布補貼取消，快的與嘀嘀這對打車軟件行業(yè)里的老對頭在16日似乎成了好兄弟。對此，嘀嘀和快的公關(guān)負責(zé)人均表示，雙方這種策略上的同步并沒有提前溝通運作過。

 

嘀嘀打車總部公關(guān)負責(zé)人薛帥稱，我們并沒有提前溝通，但這可以說是一種巧合，也可以說是一種默契，大家可能都感覺時機已經(jīng)成熟了。嘀嘀其實是愿意和快的一起為創(chuàng)造更好的出租車移動環(huán)境而服務(wù)的。

 

快的打車總部公關(guān)負責(zé)人葉耘稱，這個并不奇怪，因為本身作為同一個行業(yè)中的企業(yè)，大家面對的情況是差不多的，同時發(fā)布信息或許是一種巧合吧。

 

突然取消補貼，是錢燒完了，還是戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移？

 

在得知現(xiàn)金補貼取消后，一些網(wǎng)友和市民猜測，嘀嘀和快的這兩家公司應(yīng)該是燒錢燒得差不多了，沒錢可燒了，才取消補貼的。對此，快的和嘀嘀紛紛否認。

 

快的打車公關(guān)部人員稱，企業(yè)在進行一系列活動時會有它內(nèi)部的評估和目標，一切都是圍繞著這個目標來展開的，如果這個目標達到了或者這種手段不太適合現(xiàn)在的市場，它肯定會作出相應(yīng)的一些變化。“我覺得這只是一個暫停期吧，下一步會有其他的一些優(yōu)惠活動。”快的打車臨沂區(qū)域負責(zé)人說。

 

嘀嘀方面也對沒錢可燒的說法予以了否認。嘀嘀打車總部公關(guān)負責(zé)人薛帥稱，嘀嘀從1月份開始補貼培養(yǎng)用戶軟件打車和移動支付的習(xí)慣，現(xiàn)在已經(jīng)基本達到了目標，也讓更多的用戶對打車軟件有了深層的認識。此外，雖然乘客端的現(xiàn)金補貼取消了，但仍有其他補貼方式陸續(xù)出臺。

 

本地化代金券式補貼“大戰(zhàn)”或?qū)⒌巧衔枧_

 

自嘀嘀和快的同時宣布取消乘客端現(xiàn)金補貼以來，不少網(wǎng)友議論，補貼時代真的過去了嗎？答案是否定的。嘀嘀和快的方面在接受記者采訪時均表示，補貼時代并未過去，只是換了形式，將由更加本地化的模式所取代。

 

薛帥告訴記者，目前，嘀嘀方面正在加強與用戶本地商場的合作，推出代金券、購物券、補貼券等更加本地化的補貼方式，更好地服務(wù)用戶。

 

快的打車臨沂區(qū)域負責(zé)人表示，現(xiàn)金補貼雖然已經(jīng)結(jié)束，但快的已經(jīng)推出了下單送20元購物券的活動，下一步將推出更多此種類型的活動，來回饋廣大用戶。

 

嘀嘀、快的方面均表示，以后的模式肯定要從拼燒錢向拼服務(wù)轉(zhuǎn)型，加強用戶的體驗和服務(wù)性來打贏這場“戰(zhàn)爭”，實現(xiàn)乘客、司機以及平臺之間的三贏。

 

專家解讀

 

支付習(xí)慣目的達成，兩強相爭沒有結(jié)束

 

當(dāng)人們正逐漸習(xí)慣于軟件叫車的時候，嘀嘀、快的卻突然宣布取消乘客端補貼，這讓許多打車族感覺預(yù)料之中又在意料之外。那么，兩家公司宣布停止補貼的原因究竟是為了什么？對此，相關(guān)專家表示，根本原因是軟件的用戶市場已經(jīng)打開，目的也已經(jīng)達成。

 

長期研究電子商務(wù)領(lǐng)域的臨沂大學(xué)教授劉國棟稱，打車軟件的用戶規(guī)模已經(jīng)被推高到了一定的程度，兩家打車軟件身后的騰訊、阿里巴巴也已經(jīng)達到了培養(yǎng)人們移動支付習(xí)慣的目的，他們自然會考慮逐步改變這種營銷方式。“其實之前的幾次降低補貼就已經(jīng)傳遞了這一消息。”劉國棟說，隨著補貼取消，用戶規(guī)?？赡軙霈F(xiàn)一定程度的下滑，但從長遠來說，應(yīng)該仍然會進一步增長，畢竟部分人群的習(xí)慣已經(jīng)基本養(yǎng)成。

 

對于此次取消補貼并未涉及司機端一事，劉國棟認為，這只是一種過渡，不久的將來司機端補貼也將取消。“作為營銷的策略，不會過大的刺激市場，以免引起波動，這是一方面。此外，打車軟件讓市民養(yǎng)成軟件打車、移動支付的習(xí)慣并不太難，畢竟不用帶現(xiàn)金、預(yù)約打車等便利性有目共睹，但對于司機而言，想要很好地粘合住并非易事，需要很好刺激司機的積極性。”

 

根據(jù)第三方數(shù)據(jù)分析機構(gòu)“中國IT研究中心”發(fā)布的統(tǒng)計，今年一季度，快的打車和嘀嘀打車在國內(nèi)市場份額之和已經(jīng)達到97.4%，用戶覆蓋率均超過50%，在國內(nèi)打車軟件市場已經(jīng)形成雙巨頭稱雄的格局。

 

不過，兩者的用戶重疊度很高，這就意味著，兩強相爭的局面并不會就此停止。那么，取消了補貼的打車軟件，未來的路在哪里？劉國棟表示，2014年，打車行業(yè)迎來寡頭局面，嘀嘀與快的經(jīng)過一年勢均力敵的火拼后，已占領(lǐng)了打車行業(yè)97%以上市場，市場已經(jīng)趨于穩(wěn)定，短時間內(nèi)，這種局面不會發(fā)生太大變化。不過，兩家打車軟件在未來想要贏得這個市場先機，首先要完善線上服務(wù)和線下的體驗，進一步提高用戶黏性，在盡可能短的時間內(nèi)，實現(xiàn)用戶和司機的精準對接，這可能是未來他們要做的最關(guān)鍵的一方面。此外，打車補貼雖然告一段落，但巨頭們通過補貼拉攏商家和用戶資源的模式不會就此中斷，圍繞移動支付、O2O等新興領(lǐng)域的爭奪或許才剛剛開始。