昨天，記者從中國民航局以及艾瑪?shù)纤购桶涂怂箖纱舐糜畏咒N商處獲悉，歷時(shí)一年多，外國航空公司終于獲批在中國使用外國的機(jī)票分銷系統(tǒng)，而此前外國航空公司及票代僅允許使用中航信的系統(tǒng)。外國旅游分銷商入華，開始觸碰中航信的壟斷地位，但也將豐富中國機(jī)票旅游產(chǎn)品。
□事件
外國旅游分銷商入華
許多消費(fèi)者不了解什么是全球分銷服務(wù)提供商（GDS），一般的GDS系統(tǒng)包含了所有航班時(shí)刻、座位信息、票價(jià)和定價(jià)規(guī)則、離港系統(tǒng)，甚至是出票和結(jié)算等內(nèi)容。航空公司、旅行社和線上線下的票代都要給GDS交“過路費(fèi)”，因?yàn)樵诓樵儭㈩A(yù)訂、出票等過程中幾乎不可避免用到GDS系統(tǒng)的數(shù)據(jù)。
2014年1月以前，在中國，央企中航信幾乎就是GDS的代名詞，因?yàn)檎吆头梢?guī)定，國內(nèi)國外航空公司和旅行社、票代在中國只能接入中航信的系統(tǒng)。中航信內(nèi)部人士告訴記者，消費(fèi)者每訂一張機(jī)票（航段），在中航信系統(tǒng)都會(huì)生成一條記錄，其中包括旅客姓名和身份證號碼等信息，這些信息傳遞一次，中航信就要向航空公司收取一次旅客處理費(fèi)，同時(shí)也向代理人收取配置流量費(fèi)。有數(shù)據(jù)顯示每張機(jī)票通過中航信系統(tǒng)產(chǎn)生的費(fèi)用在5元錢左右。
在國際上有較大影響力的GDS主要是歐洲的艾瑪?shù)纤?、美國的Travelport以及亞太區(qū)的阿巴克斯。
根據(jù)中國民用航空局的文件，從2012年10月1日起，外國航空公司在中國境內(nèi)指定的銷售代理將可以使用國外GDS提供的訂座系統(tǒng)和服務(wù)。歷時(shí)15個(gè)月的審批，艾瑪?shù)纤购桶涂怂菇K于拿到了進(jìn)入中國國際機(jī)票分銷市場的通行證。
昨天，艾瑪?shù)纤箖?nèi)部慶祝其在中國市場實(shí)現(xiàn)了實(shí)質(zhì)性突破。艾瑪?shù)纤狗矫娓嬖V記者，法國航空公司、荷蘭皇家航空公司、德國漢莎航空公司成為首批獲得中國民航局授權(quán)在中國使用艾瑪?shù)纤瓜到y(tǒng)的外國航空公司。
□影響
機(jī)票更豐富價(jià)格更低
艾瑪?shù)纤狗矫娼榻B，在北京地區(qū)預(yù)先指定的多家旅行社及機(jī)票代理人，以及獲得授權(quán)的航空公司，機(jī)票將可首次實(shí)現(xiàn)通過艾瑪?shù)纤瓜到y(tǒng)進(jìn)行預(yù)訂，首批被指定使用艾瑪?shù)纤瓜到y(tǒng)的旅行社及機(jī)票代理人的范圍也將很快擴(kuò)展到上海、廣州等其他地區(qū)。
芒果網(wǎng)機(jī)票事業(yè)部負(fù)責(zé)人認(rèn)為，接入國外GDS查詢系統(tǒng)，航空公司和票代可查詢到更多的國際機(jī)票價(jià)格，為消費(fèi)者提供更有價(jià)格優(yōu)勢的機(jī)票。未來，航空公司和票代也有望打破對中航信的依賴，一定程度上減少成本的支出。對中航信來說，國外GDS入華后，在更具競爭力環(huán)境中有利于其提升服務(wù)及技術(shù)水平。
艾瑪?shù)纤狗Q，作為全球覆蓋范圍最廣的GDS，其不僅連接430家航空公司，還連接了全球40%的線上和線下的旅行社，此外還有30萬家酒店、32家租車公司、50家游輪公司和24家保險(xiǎn)公司。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，艾瑪?shù)纤沟韧鈬鳪DS已經(jīng)憑借其強(qiáng)大的旅游產(chǎn)品分銷系統(tǒng)在幾年前“曲線入華”，因其產(chǎn)品數(shù)據(jù)豐富，對票代吸引力不小。
或?qū)_擊中航信地位
國際機(jī)票的分銷收入是中航信利潤的重要來源，中航信按照“國際慣例”，在中國對國內(nèi)外航空公司采取差別收費(fèi)的方式，中航信向國外航企訂座的收費(fèi)是國內(nèi)航空公司的幾倍。同時(shí)，中航信與國內(nèi)航空公司也實(shí)現(xiàn)了利益捆綁，國資委旗下的三大航（國航、東航、南航）既是中航信的最大客戶，同時(shí)也是中航信的主要股東。
有分析稱，國外GDS入華或沖擊中航信的地位，首先搶奪國際機(jī)票分銷領(lǐng)域的生意。不過，中航信內(nèi)部人士告訴記者，此次審批主體主要是外航及其票代，“中航信的收費(fèi)和外國GDS比起來比較合理”。
兩年前，中航信董事長徐強(qiáng)也表示：外國GDS分銷費(fèi)用昂貴，這不會(huì)對中航信帶來實(shí)質(zhì)影響。不過，也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雖然外國GDS在發(fā)達(dá)國家市場收費(fèi)昂貴，但不排除它們會(huì)進(jìn)行價(jià)格戰(zhàn)，價(jià)格將不是GDS競爭的最重要武器。
□分析
外航票代審批未完成
記者從民航局方面獲悉，航空旅游分銷市場對外的口子終于打開，這與中國加入WTO組織后，在該領(lǐng)域開放問題上承受著來自歐美國家的壓力有關(guān)。知情人士告訴記者，事實(shí)上在中國，存在著唯一一家沒有接入中航信系統(tǒng)的航空公司——春秋航空，這一特例的出現(xiàn)不僅有局方扶持中國低成本航空試水的考慮，同樣跟中國加入WTO有關(guān)，當(dāng)時(shí)不少外航對中航信的壟斷地位意見頗多，有關(guān)方面默許一兩家航空公司不加入中航信的分銷系統(tǒng)。
民航局人士透露，對于機(jī)票代理商而言，外國GDS入華使其訂票有了更多選擇，但是現(xiàn)在民航局只審批通過了外國GDS的申請，民航局接下來還要對中國正規(guī)機(jī)票代理商進(jìn)行審批，外國GDS和中國票代之間還要簽訂商務(wù)協(xié)議，外國GDS在中國的機(jī)票分銷業(yè)務(wù)才算是正式開展。
分銷市場未完全放開
“即使查詢、預(yù)訂的環(huán)節(jié)對外航及其代理放開了，但出票的端口并沒有放開，其實(shí)對中航信地位的沖擊有限。”勁旅咨詢總經(jīng)理魏長仁告訴記者，“出票的端口在短期內(nèi)不可能放開。”昨天中航信及多家國際機(jī)票票代向記者證實(shí)了這一點(diǎn)，目前在中國只有通過中航信系統(tǒng)出的電子客票，才能當(dāng)作報(bào)銷憑證。而從中航信系統(tǒng)每出一次票，中航信要收一筆“過路費(fèi)”。
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