2013年12月27日，我市最后一條私營公交線路61路正式收歸市公交總公司管理，這標(biāo)志著經(jīng)過5年的國有公交體制改革，我市公交線路全盤實現(xiàn)國有化。隨著臨沂公交“重姓公”，城市公交的規(guī)范化、公益性、服務(wù)性也將得到更好的發(fā)揮——

 

2013年12月27日上午11點，最后一輛原歸私有運營的61路公交車駛?cè)胧泄豢偣镜谌止驹簝?nèi)，標(biāo)志著我市所有私營公交線路全部被收回市公交總公司管理，我市公交回歸“國有化時代”。自2008年以來，我市將國有公交體制改革作為公交優(yōu)先發(fā)展的新舉措，至今已收回私有線路40余條。目前我市已擁有公交線路61條、公交車輛1000余臺，線路總長1189.7公里，年客運量1億余人次。

 

在市公交總公司第三分公司院內(nèi)，記者看到，幾十輛破舊不堪的61路公交車一字排開，這條經(jīng)歷了十多年私人運營的公交線路如今正式“下崗”，取而代之的是新開通的101路天然氣公交車與16路公交車的對接運營。不僅運營線路更加合理優(yōu)化，全程票價也由過去的5元降為全市公交統(tǒng)一票價1元，即使中轉(zhuǎn)一次，市民乘坐原61路30公里的全程也僅需2元錢。

 

“城市公共交通是公益性事業(yè)、民生工程，以國有化為主導(dǎo)，形成規(guī)模發(fā)展、有序發(fā)展的格局，是城市公共交通健康發(fā)展的必然要求。為此，城市公共交通的發(fā)展必須突出公益性，走國有主導(dǎo)公交的路子，徹底改變公交行業(yè)體制不順的弊端。”市公交總公司副總經(jīng)理莊峰深有感觸地說。據(jù)介紹，2008年之前，全市多家公交企業(yè)經(jīng)營公交線路，從而對公交發(fā)展帶來了極大的弊端：一是不同線路之間為了多拉乘客相互追逐、壓班壓點，對廣大乘客的人身安全存在隱患；二是線路重復(fù)嚴(yán)重，客流高的線路多家經(jīng)營，客流少的線路無人問津，造成線路覆蓋率過低，乘客乘車不便；三是個體經(jīng)營以盈利為目的，缺乏統(tǒng)一管理和培訓(xùn)，服務(wù)水平難以提高，城市公交的公益性、服務(wù)性也難以實現(xiàn)。

 

為使城市公交健康有序發(fā)展，2008年5月，市政府下發(fā)相關(guān)文件，明確了為提高公交的公益性和服務(wù)性，應(yīng)盡快轉(zhuǎn)變臨沂公交行業(yè)現(xiàn)有體制，實現(xiàn)臨沂公交國有化的方針。近年來，市公交總公司始終堅持集約化、規(guī)?；?jīng)營的企業(yè)發(fā)展路線，深化經(jīng)營體制改革，加大了車輛收回力度，根據(jù)穩(wěn)步推進(jìn)、成熟一條收回一條的原則，積極推進(jìn)公交線路收回工作。5年間，市公交總公司相繼收回蘭山區(qū)、河?xùn)|區(qū)、羅莊區(qū)個人或掛靠運營的公交線路40余條，使我市城市公交線路全部實現(xiàn)國有化。

 

“公交國有化改革的目的不在于國有化本身，而在于為群眾提供更優(yōu)質(zhì)的出行服務(wù)，城鄉(xiāng)公交全部國有化后，城鄉(xiāng)居民就有了同等的乘車環(huán)境、票價、便捷等服務(wù)。”市公交總公司第三分公司經(jīng)理李衛(wèi)東說。據(jù)了解，為讓城市公交更好地發(fā)揮服務(wù)功能，2013年，我市新開通20條公交線路，優(yōu)化38條公交路線，新增、更新新能源公交車輛210臺。為滿足市民夜間出行需求，延長了一些線路的運營時間。同時，為解決市區(qū)部分狹窄路段公交車難以通行、市民乘車不方便問題，開通迷你巴士，從而保障市民安全、便捷、暢通出行。

 

“公交國有化改革確立公共交通的主導(dǎo)地位，使城市公交系統(tǒng)走向健康有序的發(fā)展道路。”市客管辦規(guī)范科有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，今后，我市將堅持集約化、規(guī)?；?jīng)營的發(fā)展路線，繼續(xù)推行全市公交線路整體規(guī)劃，逐步增設(shè)新線路，進(jìn)一步提高公交線網(wǎng)覆蓋率。不斷優(yōu)化調(diào)整線路，確保線路合理，乘客乘車更加方便快捷。不斷提高公交運行車輛配置，發(fā)展新能源公交車，實現(xiàn)綠色公交。同時，加強(qiáng)公交企業(yè)職工培訓(xùn)教育，不斷提升服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平，使公共交通的公益服務(wù)性得到更好的發(fā)揮。