道路的貫通，最直接的效應(yīng)是使人們出行更為便利。泉城路、和平路為代表的市內(nèi)主次道路的改造，使區(qū)域交通大大改善;高架快速路聯(lián)網(wǎng)，市民出行將實現(xiàn)高架“環(huán)城”;規(guī)劃中的城市軌道交通連接?xùn)|西兩極，貫通南北，將大大緩解全城交通壓力。

交通環(huán)境的改善有利于挖掘某些片區(qū)的發(fā)展?jié)摿?，使房地產(chǎn)均勻布局、合理發(fā)展。比如，規(guī)劃中的軌道交通R2號線，從大學(xué)城途徑西客站至主城區(qū)，一直連接至高新區(qū)，形成一條科技文化長廊，大大盤活了西客站片區(qū)的房地產(chǎn)項目;而二環(huán)西路高架路建成通車后，西部新城的交通瓶頸將被進一步打破，西客站片區(qū)將在大交通格局下飛速發(fā)展。同時，交通環(huán)境的改善能夠增加房地產(chǎn)項目消費群體的輻射面，使樓市更加活躍。時間就是價值，生活場所和工作場所之間距離是市民置業(yè)的重要因素，因此，良好的交通環(huán)境無疑能使地產(chǎn)項目面對更多的消費群體。道路交通是一個城市發(fā)展的基礎(chǔ)。交通擴容地產(chǎn)，大交通背后的地產(chǎn)利好格局，指日可待。

與以往不同，濟南本輪大交通概念對樓市的帶動，已不僅僅體現(xiàn)在道路沿線的區(qū)域配套提升和區(qū)域功能定位上，更多的是表現(xiàn)為交通對城市資源的再分配———“交通時間”正在逐步取代“區(qū)位距離”。

僅以地產(chǎn)的角度來看，以道路改造為基礎(chǔ)的城市區(qū)域功能定位和規(guī)劃，在濟南主城區(qū)基本完成，總體格局和發(fā)展框架已經(jīng)確立，只是需要逐步建設(shè)和完善。如經(jīng)十路、經(jīng)一路、北園大街、建設(shè)路、濟濼路等，在改造道路的同時，也對沿線地塊進行了城市功能定位，并進行了相應(yīng)建設(shè)。

隨著主城區(qū)可開發(fā)土地的日益稀缺，以及新區(qū)建設(shè)的全面展開，地產(chǎn)開發(fā)也開始向曾經(jīng)被稱為“城市邊緣”的區(qū)域發(fā)展。此時，大交道對于地產(chǎn)的擴容作用就突顯出來了。

記得魯能領(lǐng)秀城曾經(jīng)提過的一大賣點就是：沿舜耕路20分鐘可直達(dá)泉城廣場。南外環(huán)到泉城廣場，被一條路用“20分鐘”重新丈量。而目前正在進行的高架快速路網(wǎng)建設(shè)，無疑將在未來幾年，以“網(wǎng)狀環(huán)城”的實力，讓更多的區(qū)域重新丈量與市中心的距離。例如目前在售的重汽·翡翠外灘、四建·美林苑、實力粼湖居、龍騰國際花園、華潤·中央公園、中海國際社區(qū)等項目，借助二環(huán)東路高架、經(jīng)六路高架、北園高架、二環(huán)西路高架、二環(huán)高路高架等已有或即將建設(shè)的快速路，可以充分對接主城區(qū)成熟的商業(yè)、金融、服務(wù)等配套。

而近期環(huán)評公示的濟南城市軌道交通R1、R2和R3號線，則給地產(chǎn)開發(fā)描繪出一幅更加廣闊的發(fā)展藍(lán)圖。從長清到西客站，經(jīng)主城區(qū)再到東部新城和濟南國際機場，軌道交通所創(chuàng)造的交通便捷度，將使更多“邊緣地帶”成為地產(chǎn)熱土。在軌道交通的帶動下，以時間丈量距離的數(shù)值會更小，而區(qū)域價值則會倍增。僅以目前的規(guī)劃展示來看，將會受益于軌道交通的地產(chǎn)項目便有二三十個，如保利華庭、黃金時代廣場、萬科城、魯商·常春藤、中國鐵建·國際城、中建錦繡城、萬象新天等。

大交通利好的不只是現(xiàn)有的地產(chǎn)項目，其更深的影響是將顛覆人們傳統(tǒng)的區(qū)域認(rèn)知。大交通沿線尚待開發(fā)的地塊眾多，這將會使?jié)线M入大區(qū)域、大地產(chǎn)開發(fā)的新格局。