R3線：起點(diǎn)為龍洞，向北穿過(guò)龍奧大廈，沿奧體西路再向北，經(jīng)大辛莊，經(jīng)規(guī)劃中的濟(jì)南東站，終點(diǎn)至遙墻機(jī)場(chǎng)。該線路還有遠(yuǎn)期規(guī)劃，從遙墻機(jī)場(chǎng)再向北到達(dá)濟(jì)陽(yáng)。

軌道R1線為南北向市域快線,連接了長(zhǎng)清組團(tuán)中心和西客站副中心,串聯(lián)了創(chuàng)新谷、園博園、大學(xué)城、濟(jì)南西站等重點(diǎn)區(qū)域,支撐了“一城兩區(qū)”中的西部城區(qū)的發(fā)展。R1線在繞城高速以內(nèi)以地下為主,繞城高速以外高架為主。

軌道R2線為東西向市域快線,連接西客站片區(qū)、濟(jì)南站、東部新城及章丘城區(qū),大部分利用膠濟(jì)鐵路走廊,提供東西向快速出行,支撐城市總體規(guī)劃東西向發(fā)展的理念,先期建設(shè)濟(jì)南西站至郭店段。R2線除西客站片區(qū)、濟(jì)南火車(chē)站附近局部下穿外,其余線路以地面方式、平行于既有鐵路為主。目前,濟(jì)南市有關(guān)部門(mén)正在就城市軌道交通利用既有鐵路走廊方案與鐵路部門(mén)銜接,力爭(zhēng)在利用既有鐵路走廊減少對(duì)城市切割、保證鐵路正常運(yùn)營(yíng)的情況下,又能把城市軌道交通統(tǒng)籌安排,解決省城東西方向長(zhǎng)距離交通問(wèn)題。

軌道R3線為南北向市域快線,連接奧體文博片區(qū)、濟(jì)南新東站片區(qū)、空港片區(qū)及濟(jì)陽(yáng)城區(qū),串聯(lián)了奧體中心、濟(jì)南新東站、遙墻機(jī)場(chǎng)、濟(jì)陽(yáng)等重要的客流集散點(diǎn),擬先期建設(shè)龍洞至機(jī)場(chǎng)段。R3線在濟(jì)南新東站以南以地下為主,以北以地上為主,但機(jī)場(chǎng)附近部分線路為地下。

過(guò)市區(qū)

R2線將利用現(xiàn)有鐵路走廊橫穿濟(jì)南

這3條軌道交通線路中，最受關(guān)注的莫過(guò)于R2線路，只有這條線路橫穿濟(jì)南市區(qū)。市規(guī)劃局相關(guān)人士表示，該線路先后穿過(guò)大明湖、高新區(qū)，將極大緩解市區(qū)內(nèi)東西方向交通壓力。

此前曾有專家表示，像濟(jì)南東西方向這么長(zhǎng)距離的城市，應(yīng)該有條快速的大運(yùn)量交通通道。目前，越來(lái)越多的居民工作和生活分布在城區(qū)東、西兩端，坐公交要換乘好幾趟線路，開(kāi)私家車(chē)又太堵，R2線路正好解決這部分居民的需求。

規(guī)劃部門(mén)人士表示，他們正在研究如何利用現(xiàn)有鐵路走廊，讓R2線路橫穿濟(jì)南城區(qū)。他介紹，在保證即有鐵路運(yùn)輸能力的情況下，R2線有可能利用現(xiàn)有鐵路軌道，或者在旁邊并排鋪設(shè)新軌道，屆時(shí)，火車(chē)和軌道交通或?qū)⒉Ⅰ{齊驅(qū)。

為保泉

軌道交通在主城區(qū)多走地面

濟(jì)南市要求，軌道交通建設(shè)要慎之又慎，必須保證泉水的安全。濟(jì)南軌道交通項(xiàng)目要先經(jīng)過(guò)科學(xué)論證，并報(bào)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)后方能開(kāi)工。濟(jì)南的軌道交通項(xiàng)目在建設(shè)中主要走地面而非走地下，東西兩端不影響泉水的地方有可能走地下，因此項(xiàng)目建設(shè)不會(huì)威脅到泉水。“考慮到泉水保護(hù)問(wèn)題，近期在主城區(qū)暫時(shí)不建地下線路。”市規(guī)劃局相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，地下線路多建在郊區(qū)，根據(jù)實(shí)際情況而定。

遠(yuǎn)期計(jì)劃

軌道交通或?qū)⒃?018年建成

市規(guī)劃局表示，目前，軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃、軌道交通建設(shè)對(duì)泉水影響研究報(bào)告已編竣，并通過(guò)專家評(píng)審。軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃、軌道交通控制性規(guī)劃、軌道沿線用地控制規(guī)劃等相關(guān)配套規(guī)劃正在編制完善中。

根據(jù)我市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，我市軌道交通遠(yuǎn)景線網(wǎng)共有9條線路構(gòu)成，分屬市區(qū)線、市域快線兩個(gè)層次，全網(wǎng)規(guī)模共約330公里。

近期為支撐“十二五”提出的城市空間發(fā)展目標(biāo)，促進(jìn)一城三區(qū)城市空間拓展，加強(qiáng)西部城區(qū)和東部城區(qū)與舊城核心的聯(lián)系，以及在現(xiàn)階段考慮保泉問(wèn)題，選擇中心城內(nèi)的快線網(wǎng)作為2020年線網(wǎng)，總長(zhǎng)約110公里。

在軌道交通規(guī)劃方案圖中，本文上述3條線路標(biāo)注為R，代表軌道交通的城市快線，另外6條標(biāo)注為M，代表干線(即傳統(tǒng)的地鐵市區(qū)線)。

目前上述3條R線已上報(bào)國(guó)家發(fā)改委等待審批，審批通過(guò)后就可開(kāi)建，或?qū)⒃?018年完成。

 

濟(jì)南軌道交通大事記

濟(jì)南在上世紀(jì)90年代初，首次提出建設(shè)軌道交通。一位熟悉軌道交通的人士曾這樣說(shuō)，當(dāng)時(shí)提出軌道交通建設(shè)主要是指輕軌，而且也只是一種設(shè)想，后來(lái)并未實(shí)施。

直到1999年，濟(jì)南市再次啟動(dòng)軌道交通的論證。據(jù)了解，當(dāng)年濟(jì)南將軌道交通籌備工作正式列入2000年市委工作要點(diǎn)和市政府工作任務(wù)。濟(jì)南市還委托北京城建院編制了《濟(jì)南市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》，根據(jù)客流調(diào)查、城市現(xiàn)狀與發(fā)展、城市交通現(xiàn)狀等問(wèn)題形成了五個(gè)備選方案，最終要由專家來(lái)研究論證確定最后的線網(wǎng)規(guī)劃方案。

此后，濟(jì)南要建設(shè)軌道交通的呼聲越來(lái)越高，但都沒(méi)有最終結(jié)果。2009年6月，濟(jì)南市政府與北京城建設(shè)計(jì)研究總院舉行了軌道交通規(guī)劃技術(shù)咨詢合同簽約儀式。根據(jù)初步計(jì)劃，濟(jì)南將實(shí)行地鐵和輕軌相結(jié)合的模式，客流量大的區(qū)域建地鐵。

2011年初，雖然濟(jì)南地鐵線網(wǎng)并未明確公布，但是在一些規(guī)劃以及地塊的開(kāi)發(fā)中，濟(jì)南一些道路已經(jīng)明確提出地鐵的配套要求。地鐵線路布局最為密集的要數(shù)西客站片區(qū)。

2011年至2012年，各種版本的軌道交通線路圖“出世”，但都被權(quán)威部門(mén)否認(rèn)。

2013年1月，濟(jì)南公布近期將建“一橫兩縱”，但并未公布具體線路走向。

地鐵和輕軌都叫“軌道交通”

現(xiàn)在，不少市民對(duì)軌道交通的概念不清楚，認(rèn)為建在地下的就是地鐵，建在地上的就是輕軌。其實(shí)，地鐵和輕軌都屬于軌道交通范疇，行走線路也是多樣化，地下、地面、高架都可以走。

城市軌道交通分為地鐵和輕軌兩種模式，地鐵和輕軌都可以建在地下、地面或高架上。據(jù)了解，為了增強(qiáng)軌道的穩(wěn)定性，減少養(yǎng)護(hù)和維修的工作量，增大回流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都選用軌距為1435毫米的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)雙軌作為列車(chē)軌道，與國(guó)鐵列車(chē)選用的軌道規(guī)格相同，也沒(méi)有所謂的鋼軌重量輕重之分。

劃分地鐵和輕軌的依據(jù)是所選用列車(chē)的運(yùn)量不同。高峰小時(shí)單向運(yùn)輸能力在3萬(wàn)至7萬(wàn)人的大容量城市軌道交通系統(tǒng)，叫做地鐵。而輕軌單向每小時(shí)運(yùn)量為1萬(wàn)至3萬(wàn)人。

除了地鐵和輕軌外，部分城市還建有城鐵，這也屬于軌道交通的一種。城鐵是城市與城市之間的軌道交通，不屬于市內(nèi)交通范疇。比如，如果在聊城到濟(jì)南或泰安到濟(jì)南之間建設(shè)軌道交通，就叫做城鐵，它主要以地面交通為主。