![[濟(jì)南]7條線編織地鐵網(wǎng) 5年建50公里造價(jià)250億](/Public/Images/Home_new/t1.gif)
五年開建50公里 造價(jià)250億
地鐵將串起“一城三區(qū)”
“盡快開工建設(shè)50公里軌道交通線路，初步構(gòu)建城市軌道交通的基本框架。”剛剛結(jié)束的濟(jì)南兩會(huì)上，濟(jì)南市的軌道交通建設(shè)傳來(lái)最新消息，與此同時(shí)，包括經(jīng)十路在內(nèi)的軌道交通線路也被寄予更多的期待。
記者了解到，自從2009年重啟濟(jì)南市的軌道交通規(guī)劃建設(shè)工作以來(lái)，經(jīng)過(guò)一年半的努力，濟(jì)南市的軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃已經(jīng)基本完成，濟(jì)南市初步規(guī)劃了七條軌道交通線路，基本上構(gòu)成了十二五期間濟(jì)南市軌道交通的基礎(chǔ)框架。
這七條線路具體將通過(guò)哪些區(qū)域，無(wú)疑是濟(jì)南市民最關(guān)心的問(wèn)題，不過(guò)在濟(jì)南市的地鐵規(guī)劃未通過(guò)國(guó)家審批之前，這些線路的具體走向仍不會(huì)對(duì)外公布。不過(guò)，借鑒濟(jì)南市的相關(guān)規(guī)劃，以及相關(guān)部門最近的公開表態(tài)，我們不難推斷出濟(jì)南市軌道交通的大致走向。
截至目前，在軌道交通線路的布局上，濟(jì)南市已經(jīng)明確十二五期間將開工建設(shè)50公里的軌道交通線路，初步構(gòu)建城市軌道交通的基本框架。
據(jù)悉，根據(jù)國(guó)家新一輪地鐵建設(shè)熱潮中的平均造價(jià)，目前國(guó)內(nèi)每公里地鐵造價(jià)約在5億元左右，按照這一成本估算的話，濟(jì)南市十二五期間光在地鐵等軌道交通建設(shè)上所付出的成本就將達(dá)到250億元左右，而這還不包括拆遷等成本。
而濟(jì)南軌道交通的線路上，目前除了正在建設(shè)的西客站地區(qū)留出地鐵預(yù)留空間外，經(jīng)十路也已經(jīng)確定將建地鐵。
“經(jīng)十路的軌道交通規(guī)劃將采取淺埋式地鐵的方式。”在剛剛結(jié)束的濟(jì)南市兩會(huì)上，規(guī)劃部門在回答人大代表建議時(shí)明確表示經(jīng)十路已經(jīng)規(guī)劃建設(shè)地鐵，但是經(jīng)十路究竟屬于地鐵幾號(hào)線、什么時(shí)候開工建設(shè)，目前尚不得而知。
在濟(jì)南軌道交通主框架中，除了西客站之外，其整體走向?qū)奈鞑垦刂媳眱蓚?cè)向東延伸，途經(jīng)經(jīng)十路，小清河附近到達(dá)濟(jì)南東部的奧體中心以及機(jī)場(chǎng)附近，因此不難看出未來(lái)濟(jì)南市的空間布局上，以地鐵為主要形式的軌道交通將連接老城區(qū)和西部新區(qū)、濱河新區(qū)以及東部新區(qū)這一城三區(qū)，將大濟(jì)南緊密聯(lián)系起來(lái)。
敷設(shè) 地鐵為主 輕軌為輔
毫無(wú)疑問(wèn)，濟(jì)南需要軌道交通。但是需要什么樣的軌道交通，即軌道交通以什么方式進(jìn)行敷設(shè)，是市民期盼的地鐵線，還是折中的輕軌線，成為軌道交通建設(shè)中最關(guān)鍵的問(wèn)題。
記者了解到，針對(duì)濟(jì)南獨(dú)特的地質(zhì)特點(diǎn)，軌道交通規(guī)劃編制單位建議，在繞城高速以內(nèi)的主城中心區(qū)以地下為主，不過(guò)要在不影響泉水保護(hù)的前提下進(jìn)行，但是地面布線以及高架輕軌的方式仍不可或缺。
“選擇敷設(shè)方式需綜合考慮工程投資、拆遷成本、用地成本、城市景觀等因素以及對(duì)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境等方面的影響，是軌道交通規(guī)劃的重要內(nèi)容和重點(diǎn)環(huán)節(jié)。”相關(guān)部門表示，“地下敷設(shè)方式有利于拓展城市空間、節(jié)約城市用地、節(jié)省拆遷費(fèi)用，且地下線路不影響城市景觀環(huán)境、可兼顧人防功能，在城市繁華地區(qū)具有明顯的綜合效益優(yōu)勢(shì)；高架敷設(shè)方式一般沿道路布置，綜合造價(jià)較低，工期較短，但高架線路對(duì)道路紅線寬度要求高，對(duì)沿線兩側(cè)建筑產(chǎn)生較大的噪音干擾，對(duì)城市景觀和沿線建筑日照具有一定影響；地面敷設(shè)方式可節(jié)約大量工程費(fèi)用，但占用土地資源較多，對(duì)沿線兩側(cè)居民生活環(huán)境和出行產(chǎn)生較大影響。”
線路 多條主干道將通地鐵
雖然濟(jì)南市的地鐵線網(wǎng)并未明確公布，但是在一些規(guī)劃以及地塊的開發(fā)中，省城一些道路已經(jīng)明確提出地鐵的配套要求。
說(shuō)到地鐵，目前地鐵線路布局最為密集的要數(shù)西客站片區(qū)。記者了解到，除了西客站站房前預(yù)留了地鐵1號(hào)線和6號(hào)線的建設(shè)空間之外，在濟(jì)南文化中心的建設(shè)過(guò)程中也預(yù)留出地下空間對(duì)接將來(lái)的地鐵線路。可以明確地說(shuō)，未來(lái)西客站片區(qū)內(nèi)的大金路，即在高鐵站房東側(cè)順著高鐵正線南北延伸的線路上肯定會(huì)布置軌道交通線路。
此外按照相關(guān)規(guī)劃，西客站片區(qū)內(nèi)站房前的東西向道路也將成為地鐵線路的途經(jīng)之地,該線路即為濟(jì)南市的地鐵1號(hào)線，它將從西客站向東途經(jīng)站前區(qū)域，經(jīng)過(guò)濟(jì)南市老城區(qū)的人口密集地區(qū)，向東直達(dá)奧體中心，如果建設(shè)條件允許的話，1號(hào)線甚至可能還將再向東延伸。而濟(jì)南市正在建設(shè)的文化藝術(shù)中心也在1號(hào)線途經(jīng)之地，目前的地下深基礎(chǔ)施工已經(jīng)考慮為地鐵1號(hào)線的建設(shè)預(yù)留空間。
而在站點(diǎn)分布上，記者了解到像高鐵站、小董莊站、機(jī)場(chǎng)路站、二環(huán)西路站等站點(diǎn)也有望出現(xiàn)在地鐵1號(hào)線的線路中。
除了1號(hào)線之外，地鐵6號(hào)線則有望沿著大金路從南向北穿越西客站站區(qū)，隨后折向北園大街西延長(zhǎng)線，并在臘山北路路口附近轉(zhuǎn)彎又向北延伸，一直跨過(guò)小清河，并沿著小清河流向向東延伸，計(jì)劃對(duì)接機(jī)場(chǎng)。在西部新城范圍張家莊站、臘山西站、臘山站、擔(dān)山屯站、高鐵站、興福寺站、于家莊站、演馬莊站、彭飛路站、吳家堡站等站點(diǎn)有望成為6號(hào)線途經(jīng)站點(diǎn)。
另外，臘山北路也將成為濟(jì)南西部的傍上地鐵交通的一條主要道路，軌道交通7號(hào)線有望從該道路上經(jīng)過(guò)，在清河南路路口轉(zhuǎn)向東延伸并進(jìn)入市區(qū)。據(jù)悉，任家莊站、臘山河站、彭飛路站等站點(diǎn)將有望成為7號(hào)線的一部分。
此外，原計(jì)劃于去年動(dòng)工的二環(huán)西路，正式考慮為地鐵建設(shè)預(yù)留空間的問(wèn)題而延遲到今年開工。而據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，通過(guò)前期的勘探和論證，大緯二路、歷山路等濟(jì)南市交通流量大的城區(qū)主干道也完全具備地鐵的建設(shè)條件，將來(lái)地鐵線路的建設(shè)中，這些道路也將占據(jù)一席之地。
對(duì)接 西客站地鐵可“零換乘”
地鐵只有與其他的交通方式進(jìn)行有效對(duì)接，才能最大限度的發(fā)揮其交通骨干線的作用。記者了解到，在濟(jì)南市地鐵線網(wǎng)的規(guī)劃中就計(jì)劃讓未來(lái)的地鐵線路和目前的火車站、汽車站、BRT站臺(tái)以及機(jī)場(chǎng)有機(jī)結(jié)合，形成立體的公共出行網(wǎng)絡(luò)。
在地鐵線網(wǎng)和其它交通方式的對(duì)接中，西客站無(wú)疑是最佳樣本。記者了解到，即將于今年7月份之前投入使用的濟(jì)南西客站就已經(jīng)與地鐵進(jìn)行了零距離對(duì)接。
在西客站片區(qū)建設(shè)過(guò)程中，為了不重復(fù)建設(shè)，在西客站站前區(qū)已經(jīng)預(yù)留出了地鐵1號(hào)線和地鐵6號(hào)線的十字換乘空間。
據(jù)悉，已經(jīng)主體完工的濟(jì)南西客站高鐵站房地下整體二層、局部三層，其中地下三層為地鐵6號(hào)線站臺(tái)及預(yù)留通道；地下二層為地鐵1號(hào)線站臺(tái)及預(yù)留通道；地下一層為換乘空間和設(shè)備用房。將來(lái)乘客下了高鐵之后，可乘坐自動(dòng)扶梯進(jìn)入地鐵換乘層，買上地鐵車票之后再進(jìn)入地下2層1號(hào)線或地下三層6號(hào)線的換乘空間，乘坐自己需要的地鐵線路。整個(gè)過(guò)程不需要走出地面，就可實(shí)現(xiàn)零換乘。
除了高鐵和地鐵之間的零換乘外，在地鐵和長(zhǎng)途客車以及出租車和公交車之間也可實(shí)現(xiàn)零換乘。在西客站的綜合交通樞紐過(guò)程中，也為地鐵和長(zhǎng)途客車之間預(yù)留了旅客通道，乘客只需沿著通道即可出入地鐵或者長(zhǎng)途汽車站，而將來(lái)西客站的地下也將有出租車候乘區(qū)，乘客下了出租車即可從該區(qū)域的專門通道達(dá)到地鐵或相應(yīng)的交通方式中。
除了在西客站的零距離換乘外，將來(lái)在省城其他主要道路上，同樣也能讓地鐵線網(wǎng)和其它交通方式進(jìn)行便捷的換乘。例如即將開工的二環(huán)西路就將建設(shè)BRT快速公交，而該線路上同樣也預(yù)留了地鐵建設(shè)空間，因此將來(lái)這里的預(yù)留空間將和地面的BRT站臺(tái)相結(jié)合，為乘客提供從地下快速交通到地面快速交通的轉(zhuǎn)換。
同樣，已經(jīng)確定建設(shè)地鐵的經(jīng)十路上也已經(jīng)布置了BRT快速公交線路，所以將來(lái)該線路上的地鐵建設(shè)之后，也能讓地鐵線網(wǎng)和BRT線網(wǎng)進(jìn)行有效對(duì)接。此外正在考慮進(jìn)行地鐵線路建設(shè)的歷山路、大緯二路、緯十二路等線路上，也是BRT快速公交考慮或已經(jīng)布局的線路，由此可以看出，省城將來(lái)的地鐵線網(wǎng)將和BRT快速交通以及普通公交線網(wǎng)有效對(duì)接，編制出濟(jì)南公共交通出行的立體網(wǎng)絡(luò)。
